十年磨一剑,比亚迪终铸“汉”

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1久磨铁锂成刀片

2016、2017年,三元动力电池兴起,逐渐成为纯电动乘用车主流。包括比亚迪,2017年插混车型改用三元电池,2018年纯电动也基本换装三元电池。

不过,鲜为人知的是,比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的持续研发。

十年磨一剑,比亚迪终铸“汉”

刀片电池

在业界纷纷采用三元之时,大众对磷酸铁锂电池的普遍认识是,安全性突出,遗憾的是体积能量密度不够,无法做出长续航车型。

比亚迪的磷酸铁锂电池研究,创造了针对体积能量密度短板最终的解决方案,就是刀片电池。

但刀片,也不是一天磨成的。

从弗迪电池副总经理孙华军透露的刀片电池研发里程可以看出,比亚迪近12年在结构方向上探索,不断往长条形结构发展,长宽比从3.5到3.8,最终达到10.6、狭长如刀片的电池设计。

十年磨一剑,比亚迪终铸“汉”

刀片电池的结构,使得在电池成组过程中,电芯既是能量体,又可以作为电池包的结构梁。电池包的空间利用率提升了50%,可以达到60%以上。

也就是说在同等体积下,比亚迪的电池包可以装更多的电芯,车辆的续驶里程便可以得到大幅提升。

受益于刀片电池体积能量密度的提升,比亚迪汉EV的工况续航里程达到605公里,成为市场上为数不多的600公里以上续航车型,绝不逊于三元电池车型。

体积能量密度的短板补齐之后,安全性的长板也得到了提升。

首先,在材料层面,磷酸铁锂电池相比三元电池,天生安全性就好。在实验室中,三元电池的分解温度仅为200℃,而磷酸铁锂电池的分解温度是700℃。

采用刀片电池这种封装结构后,刀片电池安全性相比普通磷酸铁锂电池更进一步。在技术难度要求极高的动力电池针刺实验中,刀片电池在被针刺后,无明火、无烟,而普通磷酸铁锂电池仅能做到无明火,至于三元电池,则是一刺即爆。

十年磨一剑,比亚迪终铸“汉”

针刺实验结果

掌控动力电池安全,就卸下了人们对电动汽车安全最主要的担忧。

此外,比亚迪汉还在其他整车安全性上也有突出表现。在整车强度方面,比亚迪汉全车超过1500MPa抗拉强度的热成型钢使用量就超过100公斤,成为中国量产车第一名,超过第二名2.2倍。

在主动安全方面,汉EV搭载有博世最新一代电子稳定系统。

十年磨一剑,比亚迪终铸“汉”

麋鹿测试中的汉EV

在国际通用的行驶动态安全性测试,麋鹿测试中,汉EV取得80km/h的成绩,超越众多豪华品牌中大级轿车75km/h的平均水平。

在环境安全上,比亚迪汉采取了“婴儿级”涂装清净新工艺:车内涂装采用液体喷涂阻尼材料,有效减少车内空气污染,也不用PVC和沥青,采用更健康安全的PU及水性阻尼片,达到整车气味性等级要求3.0级。


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