1久磨铁锂成刀片
2016、2017年，三元动力电池兴起，逐渐成为纯电动乘用车主流。包括比亚迪，2017年插混车型改用三元电池，2018年纯电动也基本换装三元电池。
不过，鲜为人知的是，比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的持续研发。
刀片电池
在业界纷纷采用三元之时，大众对磷酸铁锂电池的普遍认识是，安全性突出，遗憾的是体积能量密度不够，无法做出长续航车型。
比亚迪的磷酸铁锂电池研究，创造了针对体积能量密度短板最终的解决方案，就是刀片电池。
但刀片，也不是一天磨成的。
从弗迪电池副总经理孙华军透露的刀片电池研发里程可以看出，比亚迪近12年在结构方向上探索，不断往长条形结构发展，长宽比从3．5到3．8，最终达到10．6、狭长如刀片的电池设计。
刀片电池的结构，使得在电池成组过程中，电芯既是能量体，又可以作为电池包的结构梁。电池包的空间利用率提升了50％，可以达到60％以上。
也就是说在同等体积下，比亚迪的电池包可以装更多的电芯，车辆的续驶里程便可以得到大幅提升。
受益于刀片电池体积能量密度的提升，比亚迪汉EV的工况续航里程达到605公里，成为市场上为数不多的600公里以上续航车型，绝不逊于三元电池车型。
体积能量密度的短板补齐之后，安全性的长板也得到了提升。
首先，在材料层面，磷酸铁锂电池相比三元电池，天生安全性就好。在实验室中，三元电池的分解温度仅为200℃，而磷酸铁锂电池的分解温度是700℃。
采用刀片电池这种封装结构后，刀片电池安全性相比普通磷酸铁锂电池更进一步。在技术难度要求极高的动力电池针刺实验中，刀片电池在被针刺后，无明火、无烟，而普通磷酸铁锂电池仅能做到无明火，至于三元电池，则是一刺即爆。
针刺实验结果
掌控动力电池安全，就卸下了人们对电动汽车安全最主要的担忧。
此外，比亚迪汉还在其他整车安全性上也有突出表现。在整车强度方面，比亚迪汉全车超过1500MPa抗拉强度的热成型钢使用量就超过100公斤，成为中国量产车第一名，超过第二名2．2倍。
在主动安全方面，汉EV搭载有博世最新一代电子稳定系统。
麋鹿测试中的汉EV
在国际通用的行驶动态安全性测试，麋鹿测试中，汉EV取得80km／h的成绩，超越众多豪华品牌中大级轿车75km／h的平均水平。
在环境安全上，比亚迪汉采取了“婴儿级”涂装清净新工艺：车内涂装采用液体喷涂阻尼材料，有效减少车内空气污染，也不用PVC和沥青，采用更健康安全的PU及水性阻尼片，达到整车气味性等级要求3．0级。
