离开中国市场5年后,欧宝又要回来了?
日前,PSA集团中国区总裁奥立维在接受媒体采访时表示,尽管暂时遇到了一些困难,但PSA不会因此退出中国市场。
相较于抽身而去的东风雷诺,神龙汽车毅然选择坚守。据奥立维透露,目前已经在酝酿计划将欧宝汽车品牌导入神龙汽车体系。
无独有偶,近日国家知识产权局官网的中国专利公布公告显示,在2018年8月至2019年11月的一年多时间内,PSA方面已向国家知识产权局申报了至少6款车型的外观设计专利。其中,有3款车型于今年7月3日获得了外观设计专利授权。
这不仅间接证实了欧宝二度入华的计划,更意味着欧宝入华的节奏,或许比想象中更快。
但失败过一次的欧宝,真的还有机会吗?
卷土重来?
在PSA看来,德系品牌对于中国消费者有较强的吸引力,但是目前神龙公司还没有引进过任何德系品牌。所以有着德系血统的欧宝,对于PSA来说,或许是一个机会。
在欧洲,欧宝是出了名的技术流,开发了超过10款车型的动力总成与零部件,名下的研发及测试中心就有4个,拥有Gamma、Epsilon和Delta三大全球性乘用车平台,不仅造就了通用的很多“神车”,甚至连通用全球化平台D2XX主要的设计工作也都是交给欧宝完成的。
另外,在新能源方面,欧宝的电气化水平在PSA内部深受认可,2020年欧宝就要发布4款新能源车型,包括Grandland X的插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本,到2024年要实现全线产品电气化。
据了解,这次重回中国大陆市场,欧宝有望带来两款新的车型,分别是Corsa和Grandland X,这两款车都是海外版本的,看起来和通用别克的车型类似。
Corsa是一台小型的两厢车,车身线条很流畅,后门小巧,具有较大的车尾箱。内饰配置也和别克的风格相似,具有很高的科技感,动力应该也是1．2T的发动机。Grandland X则是一台紧凑SUV,外观和别克的昂科拉GX有点接近。
业内人士表示,外资品牌向外输出车型时,一般都会在当地申报相应的专利,以保护其知识产权。这也是一种行业惯例。欧宝车型外观专利的申报,意味着其已开启进军中国市场之路。
困难重重
然而,现实恐怕比PSA想象中的更加严峻。
早在1993年,欧宝品牌便进入中国市场,并投放了旅行轿车英速亚、轿跑车雅特GTC、赛飞利等多款知名车型。但由于销量不佳,欧宝于2015年惨败退出了中国市场。
这也难怪,对于欧宝的二次入华,PSA也并没有太大底气。对于欧宝“批量”在华申报外观专利,PSA中国内部人士称,“现在仅仅只是在研究其可能性而已。目前没有明确的时间表。”
去年12月,东风集团相关负责人也曾表示,“这个权利(合作权)已经授予给我们了,剩下的只是时间问题。”该负责人认为,“欧宝如果再引入中国,考虑到在当前市场环境,必须瞄准一种成功导入的方式。”
事实上,被中国市场“”劝退的欧宝,虽然1990年代就进口到国内,有一定的影响力,但毕竟是小众,保有量也非常小,与别克和雪佛兰相比品牌上并无优势。
除此之外,“欧宝被PSA收购后共同的平台资源并不多,且PSA本身在中国愈加走下坡路。”在全联车商投资管理公司总裁曹鹤看来,此时如果引入欧宝,不仅面临着很多不确定性,且一旦欧宝不成功,还会拖累PSA现有在华业务。
更严峻的问题是,欧宝在中国市场的根基并不深,而且品牌形象有点老化。对于年轻化战场越来越激烈的今天,欧宝,真的还有机会吗?
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