5月28日,五菱宏光MINI EV以2．98万元开启预售。预售连传捷报,甚至传出月产2万辆的消息,令人艳羡。
2．98万元的价格区间、娇小的身形、短续航,表明其进攻方向——低速电动车市场。
随着汽车终端售价的大幅优惠,7万买大众、8万买本田成为现实,自主品牌车企进入5万元以下市场已是大势所趋,电动汽车亦然。站在有实力的低速车企角度上看,被政策枷锁逼着向上突破,同样是势在必行。
高速车企下攻,低速车企上突——这一趋势持续已有两三年。但宏光MINI EV将价格杀到低速电动车价格区间,其他高速车企也将价格下压。在3-5万元价格区间的电动车市场上,双方终于打响了硬碰硬的遭遇战。
这回,由宏光MINI EV领头,低速电动车会被打趴下吗?
1
高速车企下攻:从微型电动车到跨界四轮车
在低速电动车界,高速车指代正规乘用车企生产的可上牌电动汽车,而低速电动车,则是指代未获得承认的四轮低速电动车辆,一般无驾照、无牌照即可上路。
高速车对低速车市场觊觎已久,已经发起了数轮进攻。
2010年上市的奇瑞QQ3EV
奇瑞是高速车企探索低速代步车的先行者。2010年奇瑞将QQ3改装为铅酸电池储能的QQ3EV。这款微型电动车以政府补贴的形式在芜湖进行试运行。
2011年,QQ3EV正式上市,采用如今也是先进理念的车电分离方式销售。车身定价3．98万元,电池租金为200元/月,也可选择一次性买断电池并享受15个月的保修。QQ3EV的销售成绩不俗,据安徽省科技厅在2014年初发布的消息,QQ3EV上市两年多来销量突破1万辆,年销量约6000辆。主要销往的,其实就是低速电动车市场。
随着2014年新能源汽车补贴政策的出台,符合双80技术标准,具备领补贴资格的锂电池微型电动汽车,成为高速车企追捧的香饽饽。同样是油改电的QQ,符合技术标准的锂电池版,一台能领10余万元补贴,而铅酸电池版本没有任何补贴。高速车企自然选择了推出补贴丰厚的产品。不过,一方面他们销往北京等限购城市,另一方面很多也流向低速电动车市场,抢夺该市场的高端人群。
北汽EC180、五菱E100/E200、奇瑞eQ/小蚂蚁、长城欧拉R1等车型,就是在这一背景下诞生的车型。A00级微型纯电动汽车,也确实存在真实市场,即使在补贴金额大幅度下降为几千元的今时今日,以上这几款车型依旧是纯电动车销量榜上的常客。
在这些车型中,五菱E100最具有代表性。
左宝骏E100,右宝骏E200
宝骏E100曾多次拿下新能源汽车月度销冠的殊荣。补贴后最低售价3．98万元的宝骏E100,是一款车长不足3米,最低时速100km/h,续航里程达到250km的微型电动车。在一众车长3．5米左右的A00级微型纯电车中,宝骏E100是较为另类的存在,因为它的身材和一台低速四轮车相仿,但却具备申领新能源汽车补贴与免征购置税的资格。
曾经一台宝骏E100最多能拿到近10万元/台的补贴,今年的补贴金额,在过渡期中只有不足9000元/台,而在补贴过渡期后,宝骏E100将因续航原因无法申领到补贴。
新能源补贴政策催生出的A00级微型电动车市场,车企有成熟技术的要造,没有成熟技术的想方设法也要造。卖的出去卖,卖不出去就卖给自己的出行公司,是否挣钱暂且不说,补贴是必须要拿到的。正因如此,补贴政策的争议,在A00级电动车市场也最为喧哗。
纵观这一阶段的高速车企下攻低速车的道路,总结起来就是以微型电动汽车吃政策饭,挣补贴钱,再抢低速电动车市场。有时,它们也像低速电动车一样,摘掉牌子,司机也没有驾照,堂而皇之行驶在公路上。这一点也得到了高速车企和经销商的默认和助推。所谓的安全、合法,也是早就扔到九霄云外了。
2019年新能源车补贴政策中取消了地方补贴并大幅度提升技术标准。2020年的新能源汽车补贴技术要求中,进一步将补贴门槛提升至工况续航>300km。
这种吃政策饭,挣补贴钱的A00级纯电动汽车,被挡在补贴门槛之外。宝骏E100就是其中之一,但五菱汽车早已准备好后手,推出新款车型,五菱宏光MINI EV。
五菱宏光MINI EV是一款车长不足3米,电机功率20kW的电动汽车,最高时速105km/h,具有120km和170km两种续航版本。预售价2．98-3．88万元。
五菱宏光MINI EV
若以市场规则和新能源汽车技术要求为标准判断,宏光MINI EV属于汽车企业生产的跨界四轮车。
跨界四轮车在技术标准上有以下特点,外观和空间方面与低速四轮车基本相同,车长一般小于3米,使用锂离子动力电池作为储能系统。而在续航和最高时速方面,符合进入新能源汽车推广目录的最低技术要求:双100,续航>100km,最高速度>100km/h。
在政策方面,跨界四轮车能进入新能源汽车推广目录与免征购置税目录,但一般不符合领取新能源汽车补贴的最低续航要求:300km,因此普遍无法领取新能源补贴。
低速车身材,高速车三电,免税没补贴,是跨界四轮车的普遍特征。
宏光MINI EV就是标准的跨界四轮车,符合双100标准,但续航不足300km,不具备领新能源汽车补贴资格。五菱宏光MINI EV的预售量很好,以至于上汽通用五菱不得不加快生产。
最近一份被曝光的会议纪要显示,宏光MINI的预定量已达16000台,需产能至20000台/月以满足客户需要。
五菱汽车内部流出的会议纪要
疫情后,大多数车企处在最低限度运作状态,工厂并未满负荷生产,此时五菱汽车提升五菱宏光MINI月产量的举动,足以凸显自己在跨界四轮车竞争中的信心。
除五菱宏光MINI EV外,长安、北汽等一众老牌车企,也有类似车型。
长安尼欧2
长安推出的车型叫做尼欧2,车长2．77米,使用30kW永磁同步电机,工况续航205km,动力电池容量超过20kWh。在售价方面,尼欧2的起售价略高一些, 4．48万元。
汽车企业生产跨界四轮车,一方面是向下占领更大的市场,另一方面则是为了赚取新能源汽车积分,以弥补自己的燃油车负积分。在技术、零配件通用化、政策等各方面,汽车企业生产跨界四轮车的优势都非常明显。
在跨界四轮车之上,还有汽车企业生产的微型电动汽车,是低速电动车产品的天花板。奇瑞新能源eQ1,比亚迪e1,长城欧拉R1等车长在3．5米,续航300km以上,最高时速>100km/h的微型纯电动汽车,具备申领新能源车补贴资格。但它们比低速电动车无论价格还是性能,明显高出一截,不像跨界四轮车那么接近低速电动车。
