作者:龚进辉
在发布一份并不好看的2019年年报后,众泰汽车再度传来坏消息。据网友爆料,杭州市临安区人社局对浙江众泰汽车销售有限公司全体员工下发的通知显示,因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序,众泰汽车集团总部已连续7个月未支付员工工资,为保障员工权益,现对截至6月底的员工工资结算清单进行公示。
原来,众泰汽车拖欠员工工资已长达7个月之久。其实,从2019年起,众泰汽车欠薪传闻就未曾断过,社保费用也未按时缴纳。今年以来,疫情使本就不堪重负的众泰汽车更加雪上加霜,为了尽可能节省开支,众泰汽车湖南基地决定延长员工假期至2021年6月30日,并鼓励员工主动离职。
事实上,欠薪只是众泰汽车所面临危机的冰山一角。其还拖欠供应商货款,因拖欠核心供应商比克电池6．21亿元货款,去年8月后者将众泰汽车告上法庭,导致其被冻结4183万元财产。同时,众泰汽车旗下君马汽车破产倒闭,引发员工、经销商集体维权,消费者也遭殃,车子出现问题后根本没人管。
众泰汽车到底有多难?其姗姗来迟的2019年年报足以说明问题。这份年报给我的第一印象是惨不忍睹,几乎全是坏消息,找不到一个好消息,我列举四个实锤你们感受下:
一、2019年众泰汽车合计生产汽车16215辆,销售汽车21224辆,产销数据较2018年相比均下滑超过85%;
二、2019年众泰汽车实现营收29．86亿元,同比下滑79．78%,归属净利润-111．90亿元,同比下降1498．98%,为借壳上市以来最低;
三、众泰汽车A股开始被实行“退市风险警示”处理,股票简称将由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。为保障投资者权益,其股票日涨跌幅被限制在5%以内;
四、会计师事务所对众泰汽车2019年年报出具无法表示意见的审计报告,包括与持续经营能力相关的重大不确定性、业绩补偿的可回收性、与重大预付款项相关的不确定性等五项。
其中,2019年众泰汽车净利润暴跌近15倍颇为蹊跷,跌幅未免过大,毕竟其2018年赚了8亿多元。一个重要的原因在于计提大额商誉减值准备,这与众泰汽车业绩承诺有关,说白了就是业绩不达标,造成巨额经营亏损。2019年其亏损-111．90亿元,包括计提商誉减值准备61．20亿元。
表面上看,众泰汽车陷入困境与汽车行业下行压力不无关系,但根本原因在于自身资金周转不灵。此前,众泰汽车方面曾披露,2019年下半年以来,公司大部分车型处于停产或不连续生产状态。这话不假,燃油车A16、B21未开始生产,新能源车也因种种原因陷入停产的局面。
更为尴尬的是,2019年7月起,全国不少重点城市切换到国六排放标准,众泰汽车却未推出一款国六车型投放市场,导致在广东、重庆、河南等销量排名靠前的省份无车可卖,严重影响销量,进而波及到形成健康的现金流。
久而久之,众泰汽车陷入恶性循环:无钱造车造成销量上不去,无车可卖不能贡献可观的收益,缺钱局面仍将持续,严重影响日常经营的推进,久而久之,导致一系列危机的集中爆发。
资料显示,铁牛集团是金马股份的母公司,而金马股份又是众泰汽车的母公司。铁牛集团持有众泰汽车38．78%股份,为第一大股东。如今,随着铁牛集团走到破产清算这一步,失去靠山的众泰汽车前途自然更加渺茫,自救脱困的可能性极低。
要知道,当员工大量流失、得罪核心供应商、经销商被坑、消费者无感后,众泰汽车已陷入四面楚歌的尴尬境地,加上又失去铁牛集团这一强援,未来日子注定不好过。比如,掉队是大概率事件,营收、净利润恐将进一步下滑,退市风险也将进一步上升。
种种迹象表明,众泰汽车已陷入至暗时刻,未来前景不容乐观,滑向凉凉的可能性远高于谷底反弹。汽车行业寒冬之下造车不易,众泰汽车且造且珍惜。
