评一周车股,察百态车市。
从美股五熔断到千股跌停,不知不觉已经走过了3个多月。全球经济没有像当初想象中的那样大崩盘,预言中的1929危机就像龙卷风,来得很快,去得也很快。
不管是美股还是A股,在过去的半个月内,像洪水一样一路猛涨。仅7个交易日沪指累计涨幅高达15．61%,月涨幅为2014年牛市后所罕见。
牛市真就这么来了?
牛市中催生的新一哥
汽车板块作为A股市场的龙头,在这波行情中也是大涨特涨。不管有没有利好消息,“红得”让人摸不着头脑,更不要说有消息面加持的个股,连日拉停,见怪不怪。
以江淮汽车为例,在刚刚公布完6月销售数据后,其股价也随之再创新高。数据显示,今年6月江淮汽车销量为4．14万辆,同比增长30．37%;1-6月江淮汽车累计销量为20．94万辆,同比下滑10．97%。
截止到本周五,江淮汽车报收于11．0元,与5月底六月初的4块7相比,短短一个月时间,股价整整翻了2倍还要多。
除了销量,直接影响江淮股价的还有此前与大众的签约,都成为其此番上涨的重要原因。
此外,在这波行情中,比亚迪A股港股更是如脱缰野马一样,总市值一举超越上汽集团,成中国市值最大车企。
本周五,比亚迪上涨5．38%,报于每股89元,股价再创新高,最新总市值达2252亿元,一举超越上汽集团,成为中国汽车企业“一哥”。另外,在港股上市的比亚迪股份今日涨近3．49%,报77．3港元/股。
但值得注意的是,比亚迪发布6月份产销报告并不尽如人意。
报告显示,6月份汽车销量为3．37万辆,同比下滑12．93%,其中新能源乘用车销量为1．31万辆,同比下降49．46%,近乎腰斩。今年上半年,比亚迪汽车累计销量为15．86万辆,同比下降30．45%;其中,新能源汽车累计销量为6．07万辆,同比下降 58．34%。
在这样的背景下,比亚迪仍然“昂扬向前”真的就是乘了牛市的东风。有分析人士认为,比亚迪半导体与比亚迪动力电池板块是拉动其上扬的主要利好因素。
另外,被拉下神坛的“一哥”上汽集团却成为了这波牛市里的逆行者,逆势下跌。
本周五,上汽集团再跌2%,报收于18．93元,这已经是本周连续第三天成下跌态势,与3月份疫情期间的23元相比缩水五分之一。
今年上半年,上汽集团产销量分别为199．22万辆和204．91万辆,同比下滑均在30%以上,而中汽协数据显示上半年汽车销量同比下降17%,上汽集团再次跑输大盘。
上汽集团公布的11家下属公司当中,仅有上汽大通、申沃客车、上汽依维柯红岩商用车3家销量是正增长的,而且均是以商用车为主的车企。这意味着,上汽集团在乘用车市场全线溃败。其中,上汽通用五菱印尼公司下滑最严重,同比降69．64%;销量占比最高的上汽大众下滑幅度仅次于前者,达到37．18%;占据上汽集团乘用车业务超过87%比重的合资板块更是下跌甚剧。
即使是疫情原因,也不能成为上汽集团成为2020年上半年“四大汽车集团”表现最差的借口。
在合资板块,上汽集团主要板块的上汽大众和上汽通用市场表现还不如东风集团主要板块东风日产(下跌17．32%)、东风本田(下跌16．95%);上汽大众兄弟品牌一汽大众上半年累计销量达到874174辆,仅同比下滑9．2%,夺得上半年中国乘用车市场销量冠军;即使是合资板块孱弱的长安汽车旗下长安福特和长安马自达市场表现都远好于上汽集团。
不得不说上汽的失速,将也成为2020年众多历史性事件的重要一幕。
