虽然表面上人畜无害,但这个看似朴实憨厚的大兄弟勤俭节约的作风中,其实是藏着比多少烧钱高手都庞大的野心。
在湖畔大学“春耕会”辩论赛上,他已经明确的表明了理想接下来的攻略,就是扩张,而且是加码扩张。
“春节整理战略时,我们很清晰地发现必须要扩张,疫情带来的影响不大,而我们所处的市场、行业决定了一定要扩张。”
加码扩张这个词,看起来有些激进,有些疯狂。
但是相比起几近殒命的蔚来,在李想的计划中,没有激进,更不会陷入疯狂,一切都稳得恰到好处。显然,他已经为理想汽车规划出清晰的蓝图,或许他眼中看到的,早已不是我们眼前所见为上市努力的理想,而是五年后甚至十年后的理想。
对于理想汽车而言,扩张的脚步显然是停不下来了,甚至要越走越大步。
此前,李想曾表示,将在今年新开设60家门店,相比之前计划的20家多出了两倍。据理想官方消息,今年第三季度,理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份,年底前将增加至100个城市。
此外,李想原计划于2021年启动理想汽车L4级自动驾驶研发,如今已经提前到今年,投入规模将达10亿级。
在新车规划上,据招股书信息显示,理想汽车计划在 2022 年推出一款全尺寸 SUV,将会搭载新一代的增程系统,为了满足更多消费者的需求,将来还会推出中型、紧凑型 SUV。
也就意味着,未来两年,理想将只靠理想ONE一款产品去打江山,IPO得到的资金将大量投入到自动驾驶的研发以及门店销售扩张当中。
有别于传统车企4S店经销商模式,蔚来、小鹏和理想三家明星新势力都采取了直营的模式,理想更直接,从生产到销售到售后都是自己人,不会出现销售和厂商互相踢皮球的情况,从而保证服务质量不打折扣,使得品牌在打造用户口碑方面产生明显优势。
然而,随着积压订单的消化,理想ONE的销量从5月开始,连续2个月出现下滑(4月2622辆,5月2148辆,6月销量为1891辆),而且是在五一这样的节庆节点加持下出现下滑,显然,增长瓶颈已经出现。
李想在湖畔大学的采访中曾表示:
“一个城市有或没有理想汽车门店,市场占有率相差 8 倍,这意味着实体门店能大大提升汽车销量,所以要进行渠道扩张。”
截至6月,理想全国门店数量仅有 21 家。从ONE的上险数据来看,深圳、上海、苏州、杭州、成都等地,部分月份的数据已经超过了大车标杆汉兰达。
显然,理想ONE的竞争力是实打实的,但线下渠道的不足限制了其销量的扩张。于是才有了前文提到的门店扩张计划。
这也是为什么理想拿着10.5亿元的现金流,8%的单车毛利,半年破万的交付成绩,还要执意上市的原因。
不过,无数的前车之鉴告诉我们,市场扩张必然是伴随着不可估计的风险。尽管李想至今仍保持着稳扎稳打的成绩,下一步60家门店也不算过于夸张的目标,但是60家门店之后,还会有下一个60吗?IPO之后与更庞大资本挂钩的理想汽车,真的还能如此前这样对方向把握精准吗?这是李想需要持续思考的灵魂叩问。
李想的心中不只有“理想”,当然还会有“野心”,但是野心往往既可以是灵药,也可以是毒药,最终是精神焕发还是毒发攻心,还需三思斟酌。