写在最后
需要指出的是，除合规化挑战外，B2C模式平台还面临着来自成本的挑战——这是因为在管理司机方面，B2C平台会比C2C平台更加深入；但与此同时，企业的经营成本也会更高一些，谁能率先实现成本与收入的平衡就显得尤为重要。此外，当前许多车企在布局大出行的时候，都会首选自己企业所在的地区（从而得到当地政策的一定倾斜），而想要像曹操出行这样走向全国并成为标杆的，其实并不容易——需要在取得资质并落地、合规化运营（特别是“两证”办理与政企沟通）、车辆合作伙伴管理、App的“Bug”堵漏（某些用户的逃单行为至今难以完全杜绝）等方面踩很多的“雷”、填不计其数的“坑”。
此外，我国汽车产销增速逐步放缓，传统车企将面临更大的业绩压力，得益于传统出行模式的转变，网约车业务或成为传统车企的业绩增长点。但如果光靠出行业务消化库存，那恐怕只是一个“缓兵之计”，而像曹操出行（吉利）、T3出行（中国一汽、东风和长安）、如祺出行（腾讯、广汽集团、滴滴等）这样的出行平台可不仅仅是“卖车”那么简单，还承载着从供给侧提供合规的司机、合规的车辆去做品牌与产品传播、推广，并获得用户出行数据的重任，最终实现像苹果一样拥有核心竞争力、拥有定义产品（不光是汽车、还包括服务）和定义品牌的能力。这也是传统车企更倾向通过自主开发、投资等方式来发展出行业务的重要目的。
