编辑:小花
作者:Asiania
昨天,特斯拉在上海举办了一个小型内部沟通会,关于对特斯拉内饰设计哲学的探讨。
在全新奔驰S因内饰设计过于前沿而遭到业内非议之时,特斯拉这次沟通会安排的时间有点意思。其实也能理解,特斯拉的内饰设计被外界误解吐槽那么多年,这时候老大哥奔驰开始给自己站队,此时不出来“拨乱反正”简直是贻误战机。
所以,关于内饰设计,特斯拉这次说了什么?
1、设计之源——第一性原理
沟通会开始,特斯拉负责培训工作的刘洋便给我们抛出了一个观点:特斯拉极简内饰的背后,是绝对不简单的底层逻辑。
这句话听起来像是在对外辩解,但其实是为了引申出他接下来给我们详细解读特斯拉的极简内饰设计风格。
特斯拉的内饰设计哲学,总结一句话就是:从第一性原理出发,摒弃一切燃油车内饰既定的布局形式和繁杂设计,用更先进的交互技术,定义全新的汽车内饰形式。简单来说,就是颠覆现有的内饰设计风格。
那么如何颠覆呢,指导原则又是什么?是的——第一性原理,这是理解特斯拉设计的核心所在。
关于第一性原理,汽车圈人士多半会比较陌生,互联网圈的人士也许会更为熟悉。它的理论阐述是:看透事物的本质,要把事物分解成最基本的组成,从源头解决问题。
另外,由于第一性原理是事物惟一的源头,所以其逻辑价值也被认为比“因果律”更高级。
是不是依然很晦涩?
我们可以举一个例子。比如汽车内饰设计,按照因果律,其就得有方向盘、有挡把,这是大家的普遍认知,其实也是主机厂工程师的普遍认知,更重要的是,各个零部件供应链也是这样构建的。
但是,如果我们从实际需求来看,也就是从第一性原理来分析,这些其实都有偏见成分。
比如挡把,谁规定挡把一定要放在副中控台上?或者,自动挡汽车、电动汽车就一定要挡位器吗?答案显然是否定的。
从技术原理来看,自动挡位器的存在,其实就是通过肢体动作给一个“电信号”,对电动车来说也一样。既然如此,把挡位器去掉,通过其它方式给一个电信号,只要能挂上挡,结果不都一样?只是手段不同而已。
这也是为什么奔驰开发出了怀挡,其实就是从本质上思考挡位器的价值。至于内饰上的其它地方,也都一样,都能重新设计,比如仪表盘、中控台这两大重点区域。
至于为什么那么多年大家都不愿意改变这种固有内饰设计思路,其实就是利益使然。就像上文所说,挡把的存在,不仅是大家的认知习惯,还是零部件供应商的“饭碗”,你都不要挡把了,他们会高兴吗?肯定不会。
除了挡把,其它零部件也都一样,纷杂的供应链系统,让汽车设计变革的速度变得异常缓慢。对于这种“打破陈规”、推翻旧有供应链的行为,一般车企干不了,目前只有两种车企会干。
一是特斯拉、比亚迪,这两家一直是智能化的拥笃,早早用上了大屏设计,也许是“嫩头青”,所以他们被诟病许久。再就是奔驰,向来不排斥拥抱变革,也许是圈内大佬,所以业内刚开始表示呵呵,然后就是真香,不要太现实。
