本以为会是一曲壮士们的慷慨悲歌，却不料，最后终究演成了一幕令人啼笑皆非的黑色喜剧。
随着《隐秘的角落》大火，也带火了《小白船》这首“阴乐”。如果如观众所吐槽的《小白船》就像“死亡预告”，那么这首歌此刻特别适合用来送给广大挣扎在生死线上的造车新势力。
“至今我还在思考，博郡为什么就这样没有了？”李杰曾经是一位媒体同行，2019年年初加入博郡汽车，从去年5月开始，亲眼见证了博郡陷入困境的整个过程，离职进入倒计时的他，跟记者说松了一口气，“终于可以结束这种使不上力、找不到方向的生活了。”
陈智是上海赛麟的员工，他拒绝了赛麟要求主动签离职申请的要求，这几天照例每天去静安区汶水路的办公楼打卡“上班”。说是上班，其实是看简历，或互相交流如何去维权。因为项目全部关停，管理层集体辞职，办公楼租期到期，上海的办公楼将会在7月15号被完全关闭。
类似的剧情，正在全国多家造车新势力企业陆续上演，摧枯拉朽，一地鸡毛。
司马迁说，天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。
一切都要从2014年，新造车鼻祖特斯拉正式进入中国说起。那年的4月，中国第一批车主拿到了属于自己的Model S车钥匙，他们是（前）UC优视联合创始人何小鹏、新浪CEO曹国伟、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、（前）汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地等8名企业领袖。
这是一次不可低估的交付，很快，中国创业者造车的小火苗被点燃了。而当时又适逢国家打算“放几条鲇鱼进来”，改变传统车企在新能源车上普遍积极性不高的现状。于是，从2014年开始的短短几年时间，在新造车这条狭长的赛道上，马斯克的追随者迅速集结，涌现出了超过200家新晋车企。一场全社会、全产业链参与的“新造车运动”开始了。
这是一场资本的狂欢。
据公开信息显示，在过去的六年时间，仅新能源车企自身的融资规模就已经超过2000亿元。但资本从来都是嗜血的，实际上过去两三年，精明的资本早已收拾起有限的耐心，收割红利离场了。
这是一场地方政府的狂欢。
一些像江西、江苏这样在传统造车上缺乏优势的地方政府，在过去几年疯狂上马新能源汽车项目。譬如江西，已经引入的新项目除了北汽新能源、昌河新能源和汉腾汽车之外，还有爱驰、绿驰、昶洧、国机智骏等多个新造车项目，累计规划投资额超过800亿元，预计规划年产能高达150万辆。
江苏似乎更惨。除了最近被央视点名的拜腾、赛麟、博郡之外，江苏省的新能源汽车公司还包括：南京知豆、江苏敏安、前途汽车、理想汽车、陆地方舟、康迪电动、晶能新能源，以及T3出行等。
地方政府热情高涨一心想搞GDP，与造车企业利益捆绑，但产能利用率大幅低于全国平均水平，泡沫满天飞。
由于新能源投资过热，有数据显示，中国目前的全部汽车产能合计已超过6000万辆，但实际产能利用率不足50％，市场实际消费能力更不到3000万辆。
新造车企业的倒闭潮如今已经汹涌而至，但一些地方政府依然挺身而出做“接盘侠”，譬如河南省政府成为绿驰汽车的新“靠山”，安徽省政府接盘蔚来，江苏地方政府也还在卖力为赛麟和拜腾进行兜底。
地方政府与这些造车企业的深度捆绑，也让这场新造车运动逐渐背离了最初的初衷。
这也是一场汽车造梦人的狂欢。
在过去的五六年间，数以万计的汽车行业从业人员涌入了这场新造车洪流中，更有无数在传统汽车产业浸淫多年的资深高管纵深跳入新势力阵营之中。未必都是抱着捞一笔的心态，这其中，一定存在真正的“梦想派”，试图在这次浪潮中，间接成为行业变革推动者的角色。
狂欢很迷人，但总有落幕的时候。
从贾跃亭完成个人破产重组，到如皋经管会发布“情况通报”，宣布赛麟创始人王晓麟涉嫌犯罪，再到奇点、游侠、拜腾、博郡等相继停摆或遭查封，当潮水褪去的时候，在这个残酷的角斗场上，绝大部分玩家已经沦为了汽车工业漫漫道路上的铺路石。留在牌桌上的人已经屈指可数，但他们依然坐困愁城，活下来的机会微乎其微。
根据销量数据显示，全国目前还活着的几十家造车新势力中，有新车被卖出的仅有8家。而理想汽车CEO李想更是直言：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”
一位刚刚离开新造车企业的人说的话，给我留下了深刻印象，“几十亿国资损失都还是小事，这种把生态搞得乌烟瘴气，把产业信心搞没了的行为，才是最恶劣的。”
令人唏嘘，21世纪这场轰轰烈烈的新造车运动，本以为会是一曲壮士们的慷慨悲歌，却不料，最后终究演成了一幕令人啼笑皆非的黑色喜剧。
