坚持“特立独行”,理想汽车有点“难”
历历数来,国内新造车势力名单上已经出现了很多公司,但在这之中,理想汽车可谓是一个“异类”。
为什么会有这个标签?原因在于其采用的动力方式。不同于特斯拉、蔚来等采用的纯电模式,理想采用的为增程式,即插电混动模式。
一直以来,续航都是新能源汽车的一个“痛点”,相比于纯电模式,增程式能够在一定程度上缓解“续航焦虑”,但在业界对于新能源汽车的认知中,纯电模式才是行业的未来,增程式并不能完全获得肯定,更是一度引发“插电混动车是不是新能源汽车”的质疑声。
此外,国家政策也是更为“偏爱”纯电动汽车,以2020年新能源乘用车补贴标准为例:
可以看到,在补贴规模上,纯电动汽车所获得补贴至少接近插电混动的2倍,且在退坡幅度上,相比于纯电动汽车10%的补贴金额减少幅度,插电混动达到了15%。对于理想汽车而言,这并不是一个好消息。
与此同时我们也可以注意到,2020年的补贴中首次设定了“30万元以下”的价格上限,而“理想ONE”的价格为32．8万元。放在当前的新能源汽车市场,这个价格还是较为尴尬的,对于理想的产品推广也是不利的,毕竟原本能够拿到的国家补贴已经大打折扣,现在更是被补贴拒之门外,在早期新造车势力更多依赖补贴拉动销量的当下,理想汽车颇为不幸。
更为雪上加霜的是,在国内新造车头部势力中,理想与其他厂商的竞争已经足够激烈,而随着国产版特斯拉的入局,该战局的厮杀更是进一步升级。
