蔚来的野心，显然不止于造车。
近日，多位知情人士透露，蔚来正在规划成立一家电池资产管理公司，推动“车电分离”，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）产品。
据悉，该公司由蔚来能源公司牵头成立，已经筹划了近半年，将于8月成立，将承接蔚来的动力电池资产，帮助蔚来将整车和电池资产的归属权剥离开来，实现真正意义上的车电分离。
BaaS的概念，李斌此前曾在多个公开场合宣讲过。
在今年1月中旬的2020年中国电动汽车百人会论坛上，李斌曾预告：
“我们今年会推很重要的一个服务理念——Battery as a service，把电池当成服务。2018年上市的时候我们就推出了电池租用方案，后来又推电池升级方案，比如今年从70度电到100度电，每个月付1280元，一天付66元，按需升级，好处非常多，讲两个小时都讲不完。”
“总体来讲，一切都要从用户体验出发，我们认为基于换电的车电分离方案，能给用户带来非常多的好处，可充、可换、可升级、梯次利用，把电池按照一个资产去让用户来租用。”
也就是说，车和电池可以分开卖了，电池资产和整车资产的所有权可以剥离开，用户不需要拥有电池所有权。其中的电池资产可以放进电池资产管理公司，用户只需要向电池资产公司租电池用，而蔚来能源公司相当于电池资产的运营方，制定出满足不同需求类型的BaaS产品。
车电分离模式事实上并非蔚来首创，它的鼻祖是以色列企业家夏嘉曦（Shai Agassi）在2007年创立的Better Place公司，主营业务就是为电动汽车换电池。
当时，Better Place的融资超过了8．5亿美元，投资者包括通用电气、摩根士丹利、汇丰、以色列集团等，于2013年宣布破产。
Better Place破产的同年，特斯拉发布了换电技术，可在90秒内完成电量补充。但当时马斯克直言：“我们认为消费者更倾向于超级充电桩，但不能完全确定。之所以会推出换电业务，就是想看看大家是否会选择这种方式。”
如今，特斯拉早已放弃了换电技术，在超级充电站的道路上越走越远。
而国内最早开展换电业务的是力帆，但目前体系规模发展较为全面的是北汽新能源。
2010年，北汽新能源与Better Place合作，开展换电技术的预研，在开发完成换电核心技术并通过50辆实车累计50万公里的安全试验后，于2016年2月启动了商业化运营。北汽新能源主要以出租车和网约车为突破口，2017年发布了“擎天柱计划”，开始着力对接电力能源行业；2018年7月5日，启动了车电价值分离商业模式，率先在北京推广运营。
但换电并不能和车电分离划等号。
“相较于早期的换电模式，车电分离的内涵更广。”中国电动汽车百人会研究咨询部研究员李松哲表示，车电分离并不意味着就必须选择换电，消费者也可以租用电池，只充电、不换电。“较为理想的运作模式是由独立的第三方公司来开展电池租售业务，但遗憾的是，到目前为止，还没有看到成熟的运作案例。”
而蔚来有望成为第一家开展电池租售业务的公司。
