除了“外敌”入侵，市场对产品的倾向也逐渐打破了宁德时代的静好岁月。
从去年开始，新的新能源汽车补贴政策出台，整体退坡超过50％，长续航的三元锂的政策优势逐渐被削弱，磷酸铁锂电池开始出现回归的势头。
根据高工产业研究院数据，6月份，受商用车增长提振，磷酸铁锂电池装车量环比大幅增长，同比也接近去年同期。
从动力电池类型来看，三元电池装车量3GWh，占比63．8％，磷酸铁锂电池装车量1．7GWh，占比35．5％。从装机车型来看，新能源乘用车主要搭载三元NCM电池，新能源商用车主要搭载磷酸铁锂电池。但是，6月磷酸铁锂电池配套乘用车比例从4％提高到9％。
2020年1－2月，我国磷酸铁锂电池累计产量占动力电池总产量的比重达到51．6％，已超过三元电池占比。
此外，高工产业研究院发布的《动力电池月度数据库》进一步指出，当前，包括比亚迪、北汽、上汽、特斯拉等国内外主机厂都在最新的《推荐目录》中申报了配套磷酸铁锂电池的主力车型，包括特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、唐EV、上汽荣威Ei5等。
随着上述车型在下半年量产交付，磷酸铁锂电池在乘用车领域的装机量有望加速回归实现大幅增长，进而提升磷酸铁锂电池的市场占比。
从产品类型上看，宁德时代长期以三元锂电池为主要产品板块。磷酸铁锂势力的逆转，一定程度上会削弱宁德时代的优势。
而且，在产品安全性上，尚且不说比亚迪的刀片，单看LG化学，其高能量密度、高安全性的软包电池已经在欧洲应用得非常成熟，但国内市场里宁德的三元锂电池却隔三差五出现起火事件，甚至是磷酸铁锂的产品也偶有发生，安全性高下立见，相较之下，LG竞争力见长。
申克哲还表示，“中国电池制造商的销量更大、价格更低，但我们在技术方面至少仍领先他们一两年。技术发展是我们的命脉，我们将继续加大研发投入，以扩大与其他竞争对手的技术差异。”
尽管宁德时代如今独霸国内市场，但是，先有大众11亿欧元收购国轩高科26．47％的股份，后有戴姆勒出资9．045亿元，拿下孚能科技约3％的股份，还有自主势力比亚迪拿着明晃晃的“刀片”虎视眈眈……
再看全球市场，LG和松下也是来势汹汹，百分之零点几的市场份额差异可以说是岌岌可危。
种种状况表明，宁德时代的时代也不是那么岁月静好。
