与之相同的还有蔚来、小鹏、理想等等，它们虽然没有没有传统车企的背书，但在私人用车市场的高认知度或许正因为是在智能化、科技感方面打动了消费者。
时代变了，用户需求在变，你关心的跟用户需求在一个维度吗，这尤其值得传统汽车人注意。
源于吉利汽车强大的研发技术和资金实力，几何C解决了消费者最关心的两大痛点，即真续航、真保值。
电动汽车经过近几年的发展，电池技术渐次进步，成本大幅下降，四五百公里续航已经是标配，有的甚至达到了六七百，这基本上消除了用户的焦虑感。但是在电量不足情况下到底还能续航多远让人心里没谱。
几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五个维度进行能效控制，续航提升40％，让几何C的表显续航里程与实际续航里程一致，精准度接近100％。
用刘智丰的话说就是，“几何C要呈现给用户真实的续航能力，不仅能跑而且是真能跑，以创新科技解除用户最后100公里的续航焦虑。”
另一个消费者不愿意购买电动汽车的因素是二手车残值低、无处可卖，对此几何C推出了极富诚意的2年7折保值回购政策，将纯电汽车使用价值提升到了全新高度，开启纯电汽车“真保值”新时代。
在占据整个新能源汽车市场70％份额的网约车、出租车大幅萎缩的情况下，刘智丰希望几何C能够突破私人用车市场，月销达到千台。
无论是中国品牌还是合资品牌，今年都开始陆续推出电动汽车，各路玩家已上场，努力培育私人市场，也只有这样新能源汽车才能拥有更好的未来，这也是各品牌决胜未来的关键。
以软件定义未来汽车发展
在当晚的发布会，吉利汽车集团副总裁冯擎峰再次提到了“软件定义未来汽车发展”这一主导思想，这也是特斯拉包括互联网人造车，跟传统汽车企业在电动汽车发展思路上最大的不同，当然也争议颇多。
软件重要还是硬件重要？在笔者看来，汽车产业发展到这个硬件相对成熟的阶段，面向未来的电气化、智能化、网联化发展大趋势，软件的作用显然更加重要。
软件定义汽车，自特斯拉开始触动着汽车行业，大众汽车投入70亿欧元组建汽车软件部门，丰田也成立了三家软件公司目的是掌握软件核心技术，上汽集团董事长陈虹表示“‘软件定义汽车’已经成为汽车产业链头部企业的战略共识。”
今年5月10日，几何汽车发布了几何＋开放、共创、共享平台，打造5G时代汽车新生态。围绕设计＋、智能＋、创造＋、游戏＋四大模块，跟粉丝群体更好地实现双向互动，共同创造车，让几何汽车成长为用户期待的样子，这也是互联网造车新势力做得非常出色的地方。几何则更进一步，希望用户参与到整个产业链中。
参与感，这是自小米开始我们更加重视的思维方式，也就是一切以用户为中心，做整个链条的用户运营。这与原来汽车厂家只做单一销售端的服务客户显然不同，而是更多的尊重用户，与用户共建。
技术进步，网络发展，尤其是移动互联网的发展让这一运营模式得以实现。所以我们也就理解了为什么特斯拉、蔚来、理想的用户包容度那么高，在他们眼里企业就是自己的，产品是自己的孩子，身份认同对这个时代的年轻人至关重要。
刘智丰已经深刻认识到了这点，“我们希望用户不再像以前一样被动接受车企的产品和服务，而是作为主人主动参与。”对此，几何采取了一系列举措，比如6月启动的创想官计划，全球设计大赛，无人驾驶大赛等等。
