过去，每年的7月都是传统的车市淡季，但在宏观经济回暖和各项促进消费政策的促进下，被疫情压抑的购车需求得到集中释放，各地车展、团购会等线下营销活动逐步恢复，再加上新车扎堆上市，从而带动了国内汽车市场的加速升温。不过，市场的复苏也伴随着SUV市场红利的消失、合资与进口品牌产品价格不断下探，面对生存空间被不断压缩的困境，自主品牌唯有积极寻找突破点、强化自身优势，才能避免“掉队”甚至“淘汰出局”，而小康汽车正是其中的典型代表。
日前公布的最新产销快报显示，小康股份在2020年7月实现销售2．2万辆，同比增长2．5％，1－7月累计实现销量13．3万辆，同比下降18％。值得一提的是，小康股份一改过去单独公布“销量担当”SUV车型成绩的惯例，而是特别强调了新能源汽车在7月份取得的“成绩单”：新能源车产销分别完成1069辆和1494辆，同比分别增长532．5％和102．8％，俨然成为新的增长极。
但我们也必须看到，小康在新能源汽车领域的实力还没有完全释放出来。
小康股份旗下整车业务的4大板块（东风小康公司的东风风光和东风小康品牌、金康新能源、瑞驰新能源）里，均有新能源车型的布局。其中东风风光品牌拥有风光E3（已在售）和风光E1（上市在即）两款纯电车型，东风小康品牌也推出了纯电动多功能车小康EC36；而专攻商用车领域的瑞驰新能源目前有EK07S、EC31、EC35等多款产品在售。
而金康汽车SERES（赛力斯）作为高端新能源品牌，目前首款增程电动SUV产品——SF5在售（补贴后售价24．9万－27．9万元），而第二款纯电动小型SUV——SERES ix3则有望于年内推出。
实事求是地说，金康新能源虽然拥有中美两地研发中心以及重庆金康两江智能工厂的技术加持，但囿于企业整体实力和财力所限，SERES品牌以及产品的推进步伐与头部造车新势力相比显得较为迟缓。
令人欣喜的是，就在今年4月初，小康股份向东风公司定向增发约3．27亿股股票（作价约38．5亿元），收购其持有的东风小康50％股权，东风小康成为小康股份全资子公司，而东风公司成为重庆小康股份二股东。双方由此实现了母公司层面的更高层级混改，可以更好地实现资源整合，也有助于减轻小康股份在发展新能源汽车业务所需的营运资金压力，提升抗风险能力，从而加快“小康股份‘创建百万辆级汽车公司，成为全球智能汽车品牌企业’战略目标的实现。”
紧接着在7月初，东风公司旗下的东风公司技术中心以及智新科技股份有限公司与小康集团签署了HD120混动电驱动总成框架协议、iD系列电机框架协议，三方将对HD120及iD系列电驱动搭载小康车型开展协同合作，以发挥规模化优势，降低成本和开发投入，提高产品综合竞争力，激发东风新能源自主事业发展新动能。正所谓时不我待，此举意味着双方为协同发展按下了“加速键”。而另有消息称，东风公司将把SERES（赛力斯）融入到东风大自主生态之中，帮助其尽快驶上发展的快车道。
不仅如此，重庆市对于小康股份的支持也接踵而至。4月23日两江新区管委会、东风公司、小康股份签署协议，三方将重点加大对小康股份旗下金康新能源汽车的投资，在政策、融资、生产、管理、销售等方面为金康新能源发展提供支持，并在2025年前将之打造成为年产15万辆、产值在300亿元以上的中高端新能源汽车标杆企业。为此，重庆市人民政府及两江新区管委会将指定主体或基金共同成立SPV（特殊目的公司），由SPV向金康新能源投资20亿元。
在东风公司实现品牌向上、打破固化思维、形成独特竞争力的全面布局中，小康正成为愈发重要的一块“拼图”。而面对复杂严峻的市场竞争环境，在得到地方政府的大力支持、有关部门推动的“新能源汽车下乡”等一系列利好的情况下，小康正在迎来难得的品牌与产品破局的机会。
