核心观点:
1．广汽蔚来限定硬件综合利润率为1%,意味着其彻底放弃硬件盈利的模式;
2．广汽蔚来将打造“硬件+AI OS+生态服务体系”的商业模式,帮助其“出圈”;
3．尽管新的商业模式符合汽车行业的发展趋势,但在发展的过程中,其依然会面临多重阻碍。
“广汽蔚来承诺产品的硬件综合利润率不超过1%。”在8月19日的广汽蔚来的公开活动中,创始人廖兵如是说。
同时,廖兵在活动中晒出自家的BOM清单。清单中包含合创 007整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价。此举开创了全球汽车业的先河,以往基本没有一家车企公开自家BOM清单。
图片来源:亿欧汽车
在这场发布会中,“决裂”成为一个关键词。按照廖兵的话称,“广汽蔚来与传统聚焦纯汽车硬件的车企而言,是一次彻底地‘决裂’”。
近年来,传统车企服务意识、造车新势力制造水平一直被用户诟病。而广汽蔚来自“出生”那日起就拥有传统主机厂和造车新势力的双重身份,似乎规避了这两个弊端。外界对此更是给其贴出了“小蔚来”的标签。
但在两年多的时间里,公众却始终将其定位为二者(广汽集团与蔚来)的连接体,其HYCAN合创品牌,甚至未能在用户层面形成统一认知。
如何攻克这一难题,形成独立的品牌认知,成为广汽蔚来亟待解决的问题。
所以,广汽蔚来希望以“决裂”拉开与二者之间的距离。廖兵称,“广汽蔚来将吸收双方核心优势,在科技出行道路上走出自己的特色。”言外之意,其正在谋划一条差异化道路,以期从“连接器”的阴影中走出来,这也是其与其他车企“决裂”的开始。
