出“圈”后的路
按照广汽蔚来的长远规划,在其制定的生态中,一方面可以通过硬件售卖增加公司的营收;另一方面,销量增加也能够为其积蓄订阅会员服务的潜在用户,为其推广衍生服务提供基础。
除此之外,拥有大量用户后,广汽蔚来在与保险公司、酒店、航空公司等服务生态内的合作商的谈判上将能够获得更大的议价空间,增加自身的利润率。同时基于自身会员的规模,广汽蔚来还可以引进更多的合作伙伴,使自身的服务生态更加多元化,进一步完善自身服务生态体系。
但这一切都需要建立在一定的销售量级上才能够实现。很明显,广汽蔚来目前的销量不足以支撑其商业模式。根据乘联会发布的数据显示,2020年5月份广汽蔚来 HYCAN 007的工厂到经销商的批发量为22辆,6月份的数据为102辆,7月份最新发布的数据只有178辆。
廖兵透露,截至7月底,广汽蔚来在广汽新能源工厂共生产近400台汽车,目前已交付接近一半的数量,还有几百台处于排队交付中。
图片来源:广汽蔚来官网/合创 007
同时廖兵表示,“初期由于生产工厂有很多车型在逐步排产,同时共线生产存在生产调配的问题,我们期望能够在9月达到比较高的水平,能够满足更多在等待的用户,这些用户的等待我们也给出了很多的补偿,这个也是蛮大的压力。”
对于目前广汽蔚来规划的蓝图,廖兵也在采访中坦言,“广汽蔚来服务将会围绕用户需求向外拓展,并延伸到还没有完全覆盖的出行生态,链接到所有圈层。到今天为止我们也只做到了其中的一步,距离目标还有一段距离,可能还需要一段时间发展,整个体系会逐步成熟。”
当被问及广汽集团、蔚来、广汽蔚来三者之间的关系,廖兵也进行了详细的阐释。股权结构上,广汽新能源和广汽集团共同占有广汽蔚来45%的股份,蔚来汽车和蔚来基金共同持有广汽蔚来45%的股份。
制表人/亿欧汽车商业分析师 朴正浩
在实际业务中,广汽新能源帮助广汽蔚来采购大部分零部件,蔚来则协助其在部分城市的车辆交付。此外,广汽蔚来还与蔚来共享一键加电服务和能源供应体系。三者基于资本以及产品和服务形成联合。
于行业而言,未来汽车产业向硬件标准化、软件差异化靠拢基本上成为车企间的共识。
廖兵也表示,“汽车在智能网联化发展背景之下,整个价值链将会重构。其中,硬件的价值利润将在短期内下降至非常低的程度,而软件和服务带来的价值将得到极大提升。”
亿欧汽车认为,广汽蔚来在此时放弃硬件盈利模式,打造智能出行服务生态符合行业趋势,但在汽车产业距离硬件标准化尚有一段距离时,超前建立新的商业模式或也是一次冒险。
对于广汽蔚来来说,新的航线已经确认,未来如何沿既定路线探索出新的商业路径成为重中之重。
诞生于两家千亿市值公司的广汽蔚来无疑感受到了来自于“前辈”们的巨大压力。而广汽蔚来证明自己的方式就是基于双方的优势,打造出属于自己的特色风格,以此与广汽、蔚来“决裂”,与过去的自己“决裂”。
新商业模式或许是广汽蔚来的超车的机会,但同时伴随着种种风险。广汽蔚来能否成功出圈还需要时间来验证。
就如同廖兵在活动中引用星球大战的一句话,“要么就做,要么就不做,没有所谓‘试一试。”
作者: 朴正浩 来源:亿欧
