作者：龚进辉
提及造车新势力，外界总是把目光放在蔚来、小鹏、理想、威马四大头部玩家身上，其他玩家获得的关注度则少了许多，根本原因在于自身实力不济，其中不乏诸多“PPT造车”专业户。PPT造车哪家强？美国找FF、中国找奇点。
今年以来，造车新势力继续加速洗牌，博郡、拜腾、赛麟等相继凉凉，资本寒冬之下，剩下玩家的日子越来越不好过，比如FF、奇点两个奇葩。它们的共同点是首款量产车一而再再而三跳票，让外界失望不已，未来只能自求多福。
FF91于2017年1月发布，3年半下来，量产屡次跳票、一拖再拖，一开始信誓旦旦地声称在2018年底正式交付，2019年的说法是距离量产只有一步之遥，今年则变成距离交付仅剩临门一脚，文字游戏玩得666！
那么问题来了，FF91到底什么时候量产交付？FF创始人贾跃亭能否明确给个具体时间表？只要FF91一天不量产，共享智能出行生态呼之欲出就无从谈起。
2017年4月，奇点iS6迎来首秀，当时奇点汽车CEO沈海寅宣布当年底实现小批量生产。不过，小批量生产并未如约而至，2018年1月，他改口称年底奇点iS6将量产上市。尴尬的是，10个月后，沈海寅又宣布奇点iS6将推迟上市，称或将在2019年春节前后上市，量产计划尚未确定。
然而，他再一次自我打脸，并对外承诺将在2019年第四季度完成汽车的量产交付，但时至今日，奇点iS6依然没有一丝丝量产上市的迹象，奇点官网也没有任何关于iS6具体定价、预定信息等，到底何时实现量产上市始终是个谜。
话说，外界总是吐槽贾跃亭造车是“PPT造车”，殊不知沈海寅的造车功力与他完全不相上下，堪称PPT造车神级存在，说好听点叫“哥俩好”，说难听点叫“难兄难弟”，我真是大写的服。
今年5月，当被问及奇点iS6最新量产进度时，奇点汽车战略品牌副总裁赵强表示，“量产车（奇点iS6）进度确实因为疫情导致一定影响，不仅仅因供应商等因素，包括疫情引发的市场变化也是需要我们考虑的。”
对于赵强这番表态，我只能说呵呵，完全不认同。要知道，疫情没发生之前，也没见奇点iS6推动量产取得实质性进展，不照样一拖再拖，今年疫情冲击各行各业，奇点iS6量产受阻，就可以心安理得、理直气壮地甩锅给疫情？这显然站不住脚，我只能说奇点管理层心态真好，赵强不如老实交代，PPT制作到哪一步了。
PPT造车的危害不言自明，将使企业经营处于被动状态，最终陷入恶性循环。造车不易，且行且珍惜，留给FF、奇点证明自己的机会已然不多，正面临生死考验，应尽快以实际行动来摘掉饱受诟病的“PPT造车”的帽子，祝贾跃亭、沈海寅好运！
我想对他们说：别尽扯些没用的，有本事拿车来卖啊，这才是真男人！
