宝马5系 插电混动
三年保值率：50．7％
宝马5系一直是宝马家族的“当家花旦”和销量担当，也是豪华C级车市场的领头羊。在电气化的潮流下，2018年，宝马适时推出了宝马5系插电混动车型。而在这三年时间，宝马5系插电混动不仅是新能源销量榜前10中的常客，在二手市场表现也还算不错，三年保值率为50．7％。
宝马5系插电混动的驱动系统是华晨宝马研发中心推出的第三代产品。发动机为2．0T直列4缸涡轮增压引擎（代号B48B20C），最大马力184Ps，最大扭矩290Nm，匹配8档自动变速器变速箱，电动机总功率70kW，电动机总扭矩250Nm，电池容量14（kWh），电池类型为锂离子电池。而整套系统最大功率为185kw，最大扭矩为420N·m，完全超过了530Li的标准。
荣威ei6
三年保值率：41．2％
由于技术研发的成本与难度，在国内敢于研发PEHV的车企并不多，也就导致消费者想在市场想买一款品质理想的PHEV车型，可选性并不高。荣威ei6作为最早上市的自主品牌插混车型，经历了市场的考验，在动力系统得到弥补之后，产品力得到实质的升级，加之人性化科技配置的加持，三年41．2％的保值率也还算可以了。
早前上市的荣威ei6的2017款采用1．0T的3缸机，虽然比较省油，但车辆在怠速时抖动明显，噪音也不小。但根据市场反馈，后期升级的PLUS版，则采用成熟、稳定，动力更强1．5T的4缸发动机。而搭载的第二代EDU新能源科技电机，让电机的效率提高1％，功率密度则达到4．7kW／kg，引领行业水平。同时还作出了“8年或15万公里三电质保”的承诺。为下一个三年保值率的提升也做出了有力保障。
宝马i3
三年保值率：41．1％
或许是因为太过小众，宝马i3的三年保值率并不高，仅有41．1％。这个上市初期定位高昂的小型车，比起其他新能源车型，更像是有钱人的玩具。
从架构看，宝马i3和i8一样采用的是“LifeDrive”架构技术。随着i8停产，宝马又宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。
而由于不具优势的300公里出头的续航里程，宝马i3目前甚至出现了大幅降价。这么看来，三年41．1％的保值率，或许也不算低？
