以比亚迪为例，2019年年度报告显示，新能源业务中3年期以内的应收帐款达到282．4亿元，与之对应的是，同期短期借款403．3亿元，借款年利率1．48％－4．79％，新能源推广补贴既无法及时补充经营现金流，又会额外产生应付利息，稀释企业净利润。
目前补贴清算资金集中用于清算2016、2017年度，占比达到95％，这也意味着仅仅两个年度就占用大部分905亿元清算资金，300亿付拨付资金也仅弥补2017－2019年部分待清算车辆。因此，就算再度下发1200亿元规模新能源推广补贴，能否填补当前缺口依然是未知数。
据可再生能源从业人士透露，2020年可再生能源电价附加支出预算数为923．55亿元，比2019年执行数增加64．37亿元，增长7．5％。但根据补贴资金缺口匡算，到2020年年底可再生能源补贴缺口将达到3000亿元，资金来源远不能满足补贴需求。值得庆幸的是，随着2018年新能源推广补贴提前退坡、运营类车辆2万公里里程要求、技术标准门槛提升，主管部门适时调整补贴标准与清算规模，极力防止新能源汽车陷入类似光伏风电的“补贴陷阱”。
电车汇近期对新能源汽车推广应用补助资金清算审核数据进行系统性核算，并形成《10年补贴1206亿元——新能源汽车推广补贴资金调研报告》，全国各省市、各新能源生产企业清算金额、清算进度、核减数量等数据均可查证，敬请期待！
