一直以来拼夕夕都在市场中扮演着“价格屠夫”角色,但这一次显然碰到了一块硬骨头。
对于从电商巨头把持十余年的互联网江湖里厮杀出来的拼多多,早已不像当年那样粗犷,无论是品类还是品牌都越发“精致”,并迅速扩充着商品阵营。
所以汽车业务近年来也迅速成为拼多多在新电商时代捕捉精准客群的有效工具。
在今年疫情期间,拼多多也抓住了车企渠道变革开展电商直营的趋势,仅5月1日至5月20日,拼多多平台累计产生超过3600单汽车订单。
不过,拼多多的卖车行为也存在不小挑战。在截至2019年12月31日的12个月中,拼多多平均每活跃卖家的支出额度是1720元,而汽车消费这类动辄十万数十万的消费,与日常的食品服装百货等下单的逻辑完全不同。
除此之外,预料之外的麻烦也随之而来。
近两天,有相关消费者在拼多多团购特斯拉最终被拒绝交付的新闻在网络迅速发酵,特斯拉拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model 3,并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款,会依据合同违约条款单方面取消此订单。
面对类似于这样的情况,虽说今年汽车终端销售在一定程度上有了向线上发展的机遇,但能否改变人们的购车和用车习惯,让传统团购、商家坐等客户到店的状态发生变革,推动汽车电商模式的进程仍有待考验。
