3、行业共性问题待解
作为一个发展初期的产业，还有很多共性问题需要解决。
陈雪松指出，长城对产品在进行市场推广和寻找用户的时候遇到行业标准不存在、法规不允许等问题。他举了个例子，长城研发的是70MPa的塑料内胆，也它叫IV型瓶。它具有重量轻、成本低的优势，实际上在国外早已经商业化了，但是在中国是不允许的，所以我这个产品在真正车辆推出的时候遇到了很特殊的困难。
未势能源85kW乘用车燃料电池系统和70MPa车载储氢Ⅳ型气瓶
类似情况的，还有长城的低温液氢技术。陈雪松表示，在能源转移的时候以液态氢的形式运输有很多优势，因为它的能量密度很高。实际上，氢的单位重量能量密度高于汽油、柴油，也高于任何一个能源的形式。针对液态氢的形式，长城投了几千万，在液化设备、液氢加氢机上，但这些无法投入使用，因为从国家规定液态的氢运输只允许军用，民用不允许。这些是遇到的特殊问题。
此外，还有成本和商业化问题。规模化涉及到成本，谁来购买？成本这么高没有补贴是不是有商业模式？在这方面，陈雪松也有了一些思路。在这方面，他认为通过跟一些地方政府的合作和特殊的场景下还是有价值和机会的，氢也容易解决。比如说实际应用中，乘用车在某些区域以租赁的形式使用，卡车在港口、固定的线路和区域进行运输，实际上还是有些场景。“但是这些的前提是成本必须要达到一定的水平，比如说氢能发动机每千瓦多少钱、氢气每公斤多少钱？这样才能满足规模化场景和商业模式的需求。”
按照之前的计划，长城汽车将于2022年北京－张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队，2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车。
目前这些技术指标都是口说无凭，明年长城的第一代燃料电池车就要亮相。能不能如期推出成熟的产品，才是最终的检验标准。
