换电及车电分离,如今在政商两界,都是热词。当然,主管部门态度的转变更为关键。
不过有人要问了,对换电和车电分离,实质性支持政策有没有?
《电动汽车观察家》征询各方意见得知的是,原本阻碍换电和车电分离的一些政策藩篱,正在被拆除,有关的国家标准虽然不能解决电池包通用互换问题,但也在推动行业共享换电设施。
会真正拨动充、换电人士和车企神经的是,针对换电/车电分离政策,中央主管部门也可能会出台专项支持政策。这点,从地方试点车电分离和换电来看,已经渐行渐近。
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公告:换电车有了名分
从第333批汽车公告开始,换电型电动车获得了一个正式的名分。在类型当中,这些车辆被列为换电式/型……车。蔚来、北汽、大运、枫叶四个品牌换电车登上公告。
近两批公告的换电车型
批次
品牌
类型
车型号
333批
蔚来牌
换电式纯电动多用途乘用车
HFC6483、HFC6502
334批
北京牌
换电式纯电动厢式运输车
CH5031X
334批
大运牌
换电型纯电动厢式运输车
CGC5045X
334批
枫叶牌
换电型纯电动多用途乘用车
JWT6470
资料来源:汽车公告
这个小变动,其实是大步伐。基于此,生产销售换电车型的企业,首先可以实质性地进行车电分离销售了。
8月20日,蔚来在北京召开发布会。蔚来汽车董事长李斌在发布会上,展示了两张发票。
资料来源:蔚来发布会线上直播截图
一张(左图)是用户约30万元的蔚来电动车购车(不含电池)发票,另一张(右图)是武汉蔚能电池资产有限公司(下称蔚能)7万元的电池购买发票。
车主只需要花30．21万,就买到了蔚来ES6。虽然车主后续用车还需要支付电池租赁费用,但是初始购车成本大大下降。在电动汽车车价仍然比较高的现在,车电分离方式有利于促进销售。
另一家推广换电的伯坦科技公司技术总监林晓斌介绍,公告单列换电车型,以及两张发票的实现,还意味着连带地清除了其他障碍。比如,车管所据此才可以给车电分离车型上牌,保险公司才能出保险等。
不过,换电和车电分离的政策障碍还不少,还需要主管部门继续明确或者清理。
首先,车电分离“两张发票”还需要彻底跑通。细心的人们看蔚来的两张发票可见,车辆和动力电池的销售方,也不是一个。车辆的销售方是:上海蔚来汽车有限公司,而动力电池的销售方是上海蔚来汽车用户服务有限公司。
未来,业界希望推动,销售方是一个,开出两张票,分别给车主和电池运营公司。
另外,从目前业界实践看,换电型车辆,可以更换同一尺寸的电池包,有的是不同电量,有的还可能是不同电池厂商。那么,公告实验验证怎么做呢?
林晓斌认为,主管部门可能倾向于所有可换电池都要做一套验证试验。但企业认为,应该给予企业更大自由度,电池箱选取一款代表性的做一套公告验证即可。
此外,补贴清算办法要求整车企业需提供电池采购发票,确保出厂带电池。这一点需要明确是否还需要提供。
还有,关于报废新能源汽车的动力电池,有的政策称只可用于储能、备能等领域,不能再用于车上。但有的则说,符合要求的废旧动力蓄电池分类重组利用,鼓励在充换电等领域应用。这点分歧,也需要主管部门继续为换电和车电分离模式拆除政策障碍。
