雷克萨斯、英菲尼迪人们已经比较熟悉,然而讴歌却只在北美混的风生水起,中国市场则有些不温不火。
这也让很多人在谈讴歌RDX的时候都在谈销量,虽然卖得不算好,但讴歌身上你可以感受到最完整真实的本田技研精神,这种浓郁的工程师思维下诞生出的产品,很容易让热爱驾驶的人着迷。而如此"直男"的技术宅形象,也难怪它难以讨好这个略显浮躁的中国汽车市场。
近日,我们有幸试驾了讴歌RDX,在对其进行了深度体验之后我觉得它是有实力以一种独立的、充满自信的姿态在中国市场站稳脚跟的。接下来,我们就和大家聊聊讴歌RDX的实力到底如何。
驾驶感真的没得挑
此次试驾的RDX配备的是一台代号为K20C5的2．0T涡轮增压发动机。最大功率195千瓦,最大扭矩380牛·米,而且还配备了讴歌压箱底的SH-AWD全时四驱系统。匹配的是一台10AT变速箱。需要大家注意的是,RDX在动力层面对于高低配的区分只有两驱和四驱之分,至于动力层面,2．0T和10AT都是全系标配,这个做法要比BBA更厚道。
数据层面大家也看到了,RDX的参数非常漂亮。而在实际驾驶层面,它也对得起这份数据。整体的动力储备非常足,基本上可以满足95%的消费者。尤其是在日常市区驾驶,变线超车可以说是易如反掌。而且它虽然是2．0T涡轮增压,但是却并没有很明显的涡轮介入感,整体发力非常均匀、线性。如果不仔细感受,甚至会有种在驾驶大排量车型的感觉。
在这里不得不说一下它的变速箱,其换挡的逻辑也十分清晰,升挡降挡都非常积极。就算在匀速巡航的状态下,突然的急加速,变速箱也能够迅速的找到合适的挡位,没有任何拖泥带水,给人很干脆的感觉。
作为一台豪华品牌SUV,其对于细碎颠簸的过滤显得比较彻底,底盘显得很有质感,同时保持了清晰的路感。为了照顾到操控性,面对减速坎这种比较剧烈的起伏时,悬挂会偏硬一些,但相对于欧系车来说还是要舒适一些。
RDX在动感的营造上可谓下了一剂猛药,只有在开过之后才能体会,就算是在舒适模式下体验也很到位,这种充满活力的表现让人很容易忽视这是一台定位豪华的中型SUV。
