因为疫情的侵袭,今年以来,汽车销售市场从增量市场转变为存量市场,总体销售呈现出了下滑的态势。
但从年初的一路下跌,到4月份的“V型反转”至今,汽车产业的整体趋势在逐渐向好。
即便并没有呈现出很多人所“预言”的报复性反弹,但在“金九银十”之前的传统销售淡季里,八月的表现可谓是持续向上。
根据乘联会的报告:8月乘用车市场零售达到170．3万辆,同比去年8月增长8．9%,实现了自2018年5月以来的最强的正增长。
今年1-8月的零售累计增速-15．2%,较1-7月累计增速提升3．3个百分点,体现出行业的快速回暖态势。
可以说零售市场上的巨大增幅,为车市的整体基调展现出明亮的底色,并释放出更多的信心。
贾新光先生认为,随着疫情缓解,新车的扎堆上市、各地车展重启,几股合力为车市加温,加上厂商在淡季的促销力度加大,两者结合,提早催热了8月市场。
七月流火尚未带走全部的温度,八月表现依旧亮眼。
从细分市场来看,新能源方面,8月新能源乘用车批发销量突破10万辆,同比增长43．7%,环比增长23．9%。
其中,插电混动车型销量为1．75万辆,同比增长25%;纯电动车型批发销量为8．25万辆,同比增长45%;普通混合动力乘用车批发销量2．83万辆,同比增长24%。
新能源整体销量增幅趋向良好
经过七月的积蓄,八月新能源A00级汽车市场呈现出了爆发态势,销量达到了2．5万辆,份额占到纯电动车型的31%。
在这其中,刚刚上市的宏光MINI EV表现亮眼。它的八月销量已达15000辆,环比增长104%,已成为了全球销量最快破万的小型新能源车型。甚至单从市场销量看,它将特斯拉从纯电冠军宝座的位置上拉下马大概率只是个时间问题。
而在头部造车新势力方面,“创造历史新高”则成为了八月份的重要主题。
9月3日,蔚来公布了2020年8月的交付数据——3965辆,同比增长104．1%,整体翻倍,再创月度新高。
同时,蔚来汽车在2020年的总交付量也突破了2万,达到了21667辆。
对此,蔚来汽车CEO李斌表示:
“8月,我们的交付量和新增订单均创新高。随着全供应链产能不断提升,我们的单月产能在9月将达到5000辆,后续交付将有所保障。”
9月2日,理想汽车公布了8月交付数据——2711辆,与蔚来一样,创下了理想ONE的单月交付新高,并且超过蔚来ES8,成为中大型新能源SUV销量的第一名。
从新能源汽车各项数据中,我们能够看出,在新能源市场整体趋向良好的同时,也出现了细分车型高低分化的趋势。
譬如,以宏光MINI EV为代表的A00电动车,已凭借良好的性能和接地气的价格,走进了消费者的视野,拓宽了新能源的细分领域,也带来了更多的可能性。
同时主打中高端路线的自主品牌则精益求精,从服务、质量、性能、做工等多方面入手,全面提升品牌品质,并逐步赢得了用户的广泛认同。
高端品牌表现依旧强劲
从乘联会报告的数据来看,高档车八月零售销量同比增长了32%,环比增长3%,市场份额创出15%的历史新高。
其中2020年的高档车累计销量前三的“德系三强”市场份额达到了10．7%,其他二线高档品牌份额为3．2%。
除去在豪华汽车市场向来独霸一方的BBA,位于第二梯队的雷克萨斯、凯迪拉克和一汽红旗则展开了更为激烈的厮杀。
根据雷克萨斯的官方数据,8月份雷克萨斯在华销量为20698辆,同比增长22．3%。
其中,电气化车型的销量为8403辆,占当月销量的40．6%;今年1-8月,雷克萨斯累计销量达到138349辆,同比增长9．06%。
而在今年的上半年,雷克萨斯已经在销量层面实现了对凯迪拉克的超越,成为继奔驰、宝马、奥迪之后的第四大豪华品牌。
但在销量“攻防战”的领域内,最难的恰恰是守住你的销量地位。
雷克萨斯的处境可以说是虎狼环伺,第二梯队的头把交椅尚未坐稳,前有凯迪拉克时刻试图反超,后有一汽红旗,逐渐呈现出后来居上的态势。
8月31日,红旗品牌公布了8月销售成绩:整体突破2．1万辆,同比增长110%,实现了2020年来月度“八连涨”的恐怖战绩。
不仅如此,红旗品牌正在以每月超过100%的增长速度去冲击今年20万、明年40万往上的既定目标。
而截至八月底,红旗的累计销量也达到了10．85万辆,已完成了定额20万辆销量目标的54%。
如果能够继续保持这个姿态发展,一汽红旗或许在明年年初就能够登顶二线豪华品牌的王座,继而将目光转向BBA,朝第一梯队发起冲击。
自主品牌持续发力
根据乘联会的数据,自主品牌8月零售同比增长4%,环比7月增长7%,市场份额33%,较7月份额提升2%。
在8月份的自主品牌中,上汽通用五菱整体销量达148000辆,同比增长17%,连续5个月实现销量同比正增长。其中,民族汽车品牌五菱品牌8月销量达109037辆,同比增长39%;智慧汽车品牌新宝骏品牌8月销量达20672辆,环比增长53%;新能源产品8月销量达18312辆,同比增长110%;海外出口也实现同比增长37%。
其中,18312辆的新能源汽车销量基本由五菱宏光MINI EV贡献。得利于8月的表现,五菱品牌的累计销量已经突破了1827万辆,位居民族汽车品牌销量第一。
继五菱之后,奇瑞汽车在9月2日发布最新数据。今年8月,奇瑞集团销售汽车64403辆。其中,奇瑞品牌销售40207辆,同比增长21．1%,其国内销量、出口和新能源分别增长20%、24．5%、21．9%。
合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也在8月分别销售6024辆、3523辆,实现了28．7%和88．9%的增长。
今年1-8月,奇瑞集团共出口新车6．2万辆,8月单月出口量为9053辆,同比增长24．5%。截至目前,奇瑞集团累计新车出口量已经超过了160万辆,连续17年位居中国品牌乘用车出口销量第一。
合资品牌日系车表现突出
即便在传统淡季,本田在中国地区的8月销量依旧创造了新记录。
今年8月,本田在中国市场的终端销量达到了148636辆,是去年同期的119．7%,创下了历年8月的历史最高记录。
其中广汽本田销量71143辆,东风本田销量77493辆,同比的增长速度都超过了119%。
在7款月销破万的车型中,表现最突出的是思域和CR-V,它们的月销量都超过了2万。其中在中国热度极高的思域更是连续4个月销量突破2万,同时思域的全球累积销量已超过了1730万辆。
凭借着8月份的历史最高销量纪录,本田在中国市场得到了恢复元气的机会,在8月过后,本田2020年度的累积销量即将叩开90万的大门,年底时有望走出年初疫情带来的阴霾,实现同比反超。
而同为日系车的丰田,包括广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯在内的三家公司累计在8月销售了164400辆新车,连续5个月高于去年同期,同样也创造了历年8月的最好成绩。
尤其是雷克萨斯品牌,凭借着单一的进口业务更是登顶二线豪华品牌的宝座。
都说七月流火后将会带走汽车市场的一部分温度,但八月份的实际表现则着实令人眼前一亮。豪华市场的持续领跑,自主品牌的稳定增幅,甚至于新能源领域的宏光MINI EV都给予了我们一个又一个惊喜。而八月份的持续回暖,也令各大车企看到了希望,令整个市场基调都释放出更多的信心。八月暂且告一段落,即将迎来传统的销售旺季,而整个车市经济也在持续向好,九月可期。
