以下是香橙会研究院氢能行业周报及点评（0824－0830）。财政部系统清算2016－2019年燃料电池汽车补贴，让行业充满期待，莫非“十城千辆”正式文件出台快了？
624辆氢燃料电池汽车获国补
8月26日，工信部发布关于2016－2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示。公示时间为2020年8月26日至9月1日。统计发现，2016－2019年间，申报企业为北汽福田、上汽大通、宇通客车、东风汽车、上海申龙、南京金龙、苏州金龙、中通客车8家企业。其中，2016年无燃料电池汽车企业申报补贴，2017－2019年累计申报647辆，专家组核定通过624辆。因关键零部件发票信息与推荐目录不一致，南京金龙申报的22辆被全部核减，上海申龙则因不符合累计行驶里程要求被核减1辆。
从申报企业来看，核定通过最多的是东风汽车，为416辆；第二是中通客车，为68辆；第三是北汽福田，为63辆；第四是宇通客车，为56辆；第五是上汽大通汽车，为13辆；第六是苏州金龙，为5辆；第七是上海申龙，为3辆。
香橙会研究院点评：这个事至少传递出三重信息：
①2016－2019年累计申报647辆，专家组核定通过624辆，通过率为96．44％，通过率还是挺高的。
②根据香橙会氢能数据库显示，我国2016－2019年氢燃料电池汽车累计销量为6165辆，申报率仅为10．49％。也就是说，还有5500多辆燃料电池汽车尚待申报国补。
香橙会数据显示，2016－2019年建成的加氢站为55座，以申报氢车数据计算，每座加氢站服务的氢车不到12辆；而以氢车销量数据计算，每座加氢站服务的氢车为112辆，前者占后者的比例为10．71％。这两个数据倒是可以互相印证。
③此次财政部开始清算2016－2019年氢燃料电池汽车国补，是否意味着接下来的“十城千辆”以奖代补新政即将登台？按照4．23文件——《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，燃料电池汽车国补3个月的过渡期7月22日已过，7月23日开始，即按“十城千辆”以奖代补新办法。算而今，一个月已过，新政仍然未出。
捷氢科技最新一代大功率金属板电堆PROME M3H亮相
＊PROME M3H金属双极板电堆
8月24日，上海捷氢科技有限公司发布了其最新一代大功率金属板电堆PROME M3H。PROME M3H电堆完全自主设计开发，58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率均达到了100％。该电堆功率为130kW，体积功率密度3．8kW／L，最低零下30度低温启动，采用无外增湿的膜电极水平衡设计，铂载量低至＜0．3g／kW。不同于以往发布的燃料电池系统产品，PROME M3H是捷氢科技首次正式发布的燃料电池电堆产品，具有更高的集成灵活性，在产品设计上同时支持纵向布置和横向布置，并且支持客户定制，可满足不同客户的个性化需求。 目前，PROME M3H电堆产品已应用于多车型平台，全面覆盖乘用车、轻型客车、城市客车和轻中重型卡车等不同领域，今年即将实现多区域、多应用场景、规模化广泛落地运营。香橙会研究院点评：我们看了不少系统电堆公司的产线——香橙会氢能数据库有63家系统公司，40家电堆公司——但是能够做到正向开发，能够形成自己的产品序列——应用一代、研发一代、规划一代的系统公司、电堆公司其实并不多。6月20日，全国政协副主席万钢等到上海捷氢科技调研。当时他有个说法：在燃料电池核心技术要加快国产化推进，但国产化不能搞“瓜菜代”。万钢为什么说这个？这里面自然有警示意味。
