2020年9月26日，赛力斯SF5纯电量产车型在第十六届北京国际车展进行了产品首秀，同时SERES（赛力斯）也是本届北京车展唯一展示“纯电动”和“增程电动”两种技术路线的品牌。
纯电车型首秀，赛力斯成车展唯一
在此之前，由于国内充电设施建设尚不完善，SERES（赛力斯）在前期的产品发布中仅推出了增程电动产品；随着充电设施布局加速，SERES（赛力斯）在本届北京车展隆重推出了同属于SF5电动平台的纯电量产车型。
赛力斯SF5纯电车型搭载90kWh的电池，续航里程超过500km，搭载最大功率510kW的电机，马力高达700Ps，从0到100km／h仅需要3．5秒。
赛力斯SF5增程电动车型，搭载35 kWh的电池和1．5T的燃油增程器，除了可以享受与电动车一致的驾驶体验，还可以实现“有电充电，无电加油”的自由感，完全解决了里程焦虑问题。
“纯电动”和“增程电动”双线出击，SERES（赛力斯）给了用户两全其美的选择：方便充电的用户，可以选择纯电车型；周边充电设施不完善的用户，选择增程电动车型。
700匹马力加持，让速度更加狂暴
自品牌创立之初，SERES（赛力斯）就坚持为用户提供接近极致的产品体验，为此SERES（赛力斯）依托全球研发体系，研发了中国领先、世界先进的高性能纯电驱动技术和智能增程电驱技术。
此次在北京车展亮相的赛力斯SF5系列产品，四驱版本车型前后均搭载了这种高性能电机，单电机功率高达255kW，整车双电机可瞬间迸发出近700Ps马力。
从当前市场来看，家用燃油车最大马力在250Ps左右，造车新势力主要产品的最大马力少有超过400Ps，而超过600Ps马力的车型多被划至跑车领域，知名超跑法拉利GTC4 Lusso 6．3L V12引擎所能提供马力为690Ps。而且，与燃油车相比，电动车的动力响应更为迅捷，拥有700Ps马力的赛力斯SF5在动力输出层面比肩超级跑车。
一般情况下，燃油运动车型在时速超过100km ／h后，仍能持续输出动力，保持线性加速；大多数电动车在超过这一临界点后无法维持这种加速效果。而赛力斯SF5可以做到媲美燃油车的线性加速体验，即便超越百公里时速仍无加速衰减。
赛道级底盘调教，让操控更加纯粹
除了700马力和“狂暴”的提速感，赛力斯还在操控方面对整车进行全面优化，赛力斯SF5的目标是让消费者完整体验到跑车的驾驶感。
为此，赛力斯专门研发了全铝合金轻量化底盘，其悬架系统、制动系统、转向系统等都经过欧洲赛道级底盘调教；同时，赛力斯SF5还将电池内嵌入底盘，将车身重量集中在底盘下部，确保车辆在极限操控时侧倾速度和侧倾角更小，为用户带来更稳定的驾驶体验。
在悬架方面，赛力斯SF5采用了前双叉臂、后梯形连杆四轮独立悬架，与传统的麦弗逊悬架相比，双叉臂悬架在转弯响应、路感传递方面更优秀，是运动车型的标准配置；在轮毂方面，赛力斯SF5使用了20寸“风暴眼”运动型铝合金轮毂，能够减轻车辆动力损失，全面提升车速和散热性能，与之相匹配的还有倍耐力家族最出色的P－Zero高性能轮胎。
为了充分体现赛力斯SF5跑车般的驾驶体验，有专业人士把赛力斯SF5和保时捷Macan 3．0T车型带到赛道上进行操控稳定性测试，在定圆（15m）测试及绕桩（30m）测试中，二者成绩一致；在重要的麋鹿测试中，赛力斯SF5也与保时捷Macan非常接近，取得75km／h的测试成绩。
上述三大测试均是检验车辆极限操控性能的重要指标，即车辆在不失控的前提下，速度越高，成绩越好，这不仅能让驾驶者充分体验车辆的操控性能，还能保证驾驶者的行车安全。通常情况下，车辆麋鹿测试成绩能达到70km／h在豪华车中也是很高的水准。
十城联动体验，体系优势赋能
为了能让更多目标用户体验到跑车般的驾乘体验，SERES（赛力斯）接下来将在北京、上海、广州、深圳、重庆等重点城市展开品鉴体验活动，让目标用户在赛道上与赛力斯SF5近距离接触，感受“一触即发”的驾驶快感。
作为东风与金康联盟的乘用车品牌，SERES（赛力斯）融合了东风和金康两家车企体系中的优势。在国内，拥有以工业4．0为标准的“重庆标杆、中国领先、世界一流”的数字化工厂；在国外，SERES（赛力斯）早在2016年就在美国硅谷成立了全球研发中心，在核心的“三电”系统及智能驾驶领域实现了技术独立研发与领先突破。
2019年，SERES（赛力斯）还与华为正式签约达成全面合作关系，尤其在智慧化生态与电动化方面，双方共同深入推动新能源汽车领域的合作，为用户提供更加高效便捷的智能电动汽车产品和智慧移动出行体验。
投身电动化，致力高性能，SERES（赛力斯）给你带来全新的出行体验。