“专家组不建议把传统汽车撇掉，我们不建议制定禁燃时间表，也不主张在中国提禁燃的口号。”王秉刚表示。
“不建议制定禁售燃油车时间表。”9月16日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在2020年全球新能源汽车供应链创新大会上抛出观点。
在此之前，已有多国为“禁燃”制定时间表。德国《汽车周刊》报道，环保组织研究显示，为了完成巴黎协议的环保目标，欧盟须在2028年停止销售纯燃油车，在2040年彻底禁止一切燃油车。在此之前，德国和印度双双表示会在2030年禁售燃油车，而法国和英国是表示会在2040年禁售燃油车，美国加州的发言人已经做出承诺，会在2030年禁售燃油车。荷兰明确表示会在2025年开始跟随其他国家的脚步全面启动……
而在我国，最早传出“禁燃”的消息是在2017年9月。彼时工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上首度释放了研究禁售燃油车政策的信号，此后，关于“禁燃”（禁售燃油车）的讨论一直没有断过。
但“禁燃”真的是实现环保的唯一路径、真的符合我国国情吗？
“专家组不建议把传统汽车撇掉，我们不建议制定禁燃时间表，也不主张在中国提禁燃的口号。”王秉刚表示，其参与制定的2．0版“节能与新能源汽车技术路线图”已经于上个月通过专家评审，不建议禁燃就是该技术路线的重要主张之一。
王秉刚认为，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，需要多元化的汽车技术和多元化的能源结构。而作为能源消耗大国，中国的交通能源仅靠电是不安全的。与此同时，目前中国仍以煤炭发电为主，煤炭除了可以作为能源外也是珍贵的资源需要被珍惜，而世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被利用。
当然，根据新的技术路线，燃油车也需要作出改变。“燃油车要把能耗降下来，而降能耗最重要的、最有效的手段就是（油电）混合动力。”王秉刚直言，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力转变，实现新能源车与节能车的并举发展。根据新技术路线图预测，到2035年节能汽车与新能源汽车的比例各占一半。
王秉刚认为，传统汽车混动化，将助于消除汽车技术体系界限，形成产业发展的整体思路。“插电式混动与油电混动在技术上有大量重合，所以传统汽车混动化后，当前传统车与新能源汽车之间的技术界限有望被打破。”基于这些原因，王秉刚认为，传统燃油车混动化代替“禁燃”时间表的提法更加符合中国国情。
2019年销量数据显示，中国新能源汽车的渗透仅为5％左右，到今年1－8月这个比例进一步降低至4％，这意味着按照新的技术路线，车市95％以上的传统车在接下来将面临混动化的转型。而据王秉刚透露，对于传统车企来说，混动技术要比纯电动技术难度更高一些，“因为它需要开发和搭载另外的一套系统”。
目前，混动技术是日系车企的强项，技术路线图力挺混动，本质上是鼓励中国汽车产业采用多元化的技术路径来应对节能减排与产业发展的需要。
不过，由汽车工程学会组织制定的2．0版“节能与新能源汽车技术路线图”，只是供工信部制定汽车产业规划的参考文件，因此虽通过了评审，接下来能否得到采纳尚未可知。
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