很多外资、合资车企偏爱软包，软包必然从原来的极低的市场份额升起，上限是多少？我预估三分之一是能达到的。
我们的动力电池观察每期也会分析一个车企的供应商，以及一个电芯厂商的客户。8月份的有意思，李书福父子布局的衡远新能源，只是他们在这个领域的一个部分。吉利控股说要上科创板，不知道会有多少不为外人所知的汽车业务显性化。
两份产业观察都附有政策观察。8月我们关注的是氢燃料电池汽车示范应用的通知。
这次示范应用是燃料电池汽车企业近几年最好机会，不“上车”，可能就永远上不去了，必须抓住。
不过，申请示范的门槛高，目标大，燃料电池汽车企业，必须强力推动所在城市，合纵连横，远近都要交往，主要搞定两个难点：氢的来源＋基础材料和核心部件企业。
燃料电池车目前的适用场景还是比较窄的——中远途中重型。在五部委的政策解读中，将燃料电池汽车定位：作为纯电动汽车的有益补充。
燃料电池汽车企业必须和“第三方”做好沟通。get？
这个政策将如何影响燃料电池汽车行业？我们的主要意见是，能给燃料电池汽车行业打下产业化基础，但不可能一蹴而就，更难以在近十年撼动动力电池汽车的新能源主导地位。
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