春天真的来了吗？
原本低位徘徊多时，如今迎来了难得的历史新高自然是可喜可贺，不过新能源汽车提振作用能持续多久呢？
八月的成绩斐然会否只是昙花一现？
目前距离北京国际车展还有10天，新一轮新车的推动作用即将在此发生，各地新能源汽车下乡的政策仍将持续。
在整体车市顽强抵抗的大势下，加上新能源汽车下乡政策加持，看来在2020年剩下的时间里，新能源汽车的增幅仍将跑赢大盘。
不过，中汽协副总工程师许海东表示，“即便加上特斯拉10万辆左右的年销售成绩，预计今年新能源汽车销量也不过110万辆左右，距离去年120余万辆的年销售数据还有一定的距离。”
但笔者认为，在上半年全面亏损的大环境下，非要固执对比往年整体销量数据，意义并不大，并不能客观评价新能源汽车市场的实力，或者说，反常上扬的下半年更能看清新能源车企的潜力。
对于新能源汽车市场是否止步于此，市场占比告诉你，答案是否定的。
截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1．46％，与2018年底相比，增加120万辆，增长46．05％。
以目前新能源汽车保有量占比来说，新能源汽车的市场空间还可以用不可估量来形容；中科院院士欧阳明高曾表示：2025年新能源汽车保有量将会达到5000万到8000万。
按照这个目标，起码要按照53．58％的年增长幅度才能达到。要达到这个目标增幅，新能源车市场还有相当富余的上升空间。
那么是否能迎来持续增长呢？
中信证券近日就当前新能源汽车市场形势进行了分析，其核心观点是新能源汽车低谷已过。
该机构认为8月销量增长是符合市场预期的。后续新能源汽车产需端将持续恢复，需求将逐步释放，预计新能源汽车全年销量前低后高；此外，欧洲市场继续爆发增长，行业长期增长趋势明确；中长期看，全球新能源汽车产业链已经步入高速成长阶段，当前时点继续建议把握全球电动化供应链（尤其是特斯拉供应链）优质标的机会。
从资本市场的视角来看，当前的新能源市场上是充满财富机会的，而财富背后自然少不了产销数据的支撑。
在资本看好的势头之下，新能源车企新生力量也在前仆后继。
除了转型的传统车企，新生的造车新势力也是抢占市场的鲜活血液，尽管如今有销量的造车新势力已经不足十家，不过仍有恒大汽车、天际汽车，甚至死而复生盛腾汽车等力量仍在努力抢滩登陆新能源市场。可以说，倒下一家新造车，将站起千千万万家新造车。（此处为夸张手法）
尽管未必每一家新造车都能成绩斐然，但是每一家在这个市场挣扎过的车企，都将对这个市场的成长，为53．68％的增幅产生一点点意义。在它们的“折腾”下，这个市场将更加活泛。
欧阳明高还指出，2025年左右是全方位突破的关键转折点。面向2025年，我们展望电动化技术将会全方位的成熟，不管是锂离子电池还是燃料电池都会全方位成熟。新能源、可再生能源、电动车都将迎来性价比的拐点，两个拐点都会在2020年到2025年之间实现。
如此看来，今年的八月不是偶然的八月。新能源汽车更生猛的潜力将以此为契机，继续爆发。
