自从比亚迪汉上市，国人惊叹道：终于有一款能打的高端电动车。确实，广大网友对于比亚迪汉的叫好声一片，大有压倒特斯拉的趋势，但是到现在比亚迪汉EV上市也有一段时间了，但是相比于特斯拉Model 3月月过万的销量，比亚迪汉EV的真实销量数据却一直遮遮掩掩，像个见不得人的小媳妇儿，到底是比亚迪产能不足，还是比亚迪汉EV一直在饥饿营销呢？
在2020年8月份新能源汽车销量排行榜上我们看到，宏光mini EV销量登顶，也难怪，一款最低售价不足3万的电动车来说，走量是王道，人民需要什么，五菱就生产什么，不过在特斯拉Model 3面前，宏光mini EV也算不上是直接对手，毕竟价格差在那。特斯拉Model 3单月销量11811台，轻松写意，但是后边排在第8位的才是比亚迪汉EV，销量数据为2400辆车。
之前比亚迪汉一直处于产能不足的阶段，刀片电池作为新技术，产能不足也是情有可原，而目前比亚迪汉EV的订单需要排队两三个月，部分甚至要等半年才能提车，比亚迪刀片电池如此的产能确实拉低了汉的销量。
但是另外一则数据却显示，比亚迪汉存在饥饿营销的嫌疑。2020年8月份中保研公布的纯电动车型上险数销量排行显示，比亚迪汉EV 8月份上险数量为1023台，与之前乘联会公布的数据存在较大差距。说明一下，乘联会公布的数据为比亚迪汽车的批发量，也就是比亚迪交付给经销商的数量，而上险辆为保险公司数据，毕竟新车落地都要交交强险，如果没有交强险上路是非法的。
一方面比亚迪批发给经销商的数量为2400辆车，而客户上交强险的数量却只有1023台，中间差出的一千多台车去哪了？这个咱们不得而知。只是目前数据体现出来的问题，要么是比亚迪汉产能确实不足，交付量少，这样的话可能不少铁粉消费者只能转投其他品牌车型。如果是比亚迪经销商存在饥饿营销的情况，对于比亚迪粉丝来说才是最为心寒的。
写在最后
不管如何，销量公布上的做法都不符合比亚迪汽车的一贯作风，在之前比亚迪汉试驾事故频发，比亚迪方面给出的一份安全提醒中把比亚迪汉的性能参数高高挂起，生怕别人不知道。但是在销量数据上比亚迪却唯唯诺诺，若是比亚迪批发给经销商的数据跟中保研公布的销量数据不一致，4S店却出现大量订单排队数月的情况，比亚迪汽车应该出面解释才是，但是截至到目前，比亚迪方面并没有给出什么说明。或许产能不足和饥饿营销，都是比亚迪方面默认的事实。
