“虽然周杰伦不是一个严格意义上的rapper，但他却是国内受到最多rapper喜爱和respect的艺术家”——某乐评人。
这就好比本文的主角，赛力斯SF5四驱高性能版。虽然它不是严格意义上的超跑，但却是国内少有能抗衡超跑的高性能机器。
在进入主题之前，我想有必要给大家补补课：赛力斯是什么？
作为东风与金康联盟的乘用车品牌，发挥东风集团和金康各自的优势，资源互补，全面融合增强市场竞争力。赛力斯早在2016年就在美国硅谷成立了全球研发中心，多年以来已在新能源汽车领域颇有建树，在吸收全球最前沿的新能源技术基础上，通过开放合作的方式掌握了最顶级的三电技术，给中国消费者带来了中国领先、世界先进的高性能纯电驱动技术和智能增程电驱技术。
而赛力斯SF5是赛力斯旗下的首款量产车型。其增程式四驱高性能版已在今年6月的重庆车展上全国正式上市，市场指导价33．9万元，7月上市四驱高性能运动版和两驱高性能运动版，市场指导价分别是27．9万元和24．9万元。随后又在本届北京车展期间推出了同属于SF5电动平台的纯电量产车型，从而进一步丰富产品阵营。而此次我试驾的车型就是最顶配的增程式四驱高性能版，在两天的相处中，我感受到了其产品力的“三高”。
高性能驾驶
强强并行缺一不可。 为什么说赛力斯SF5是抗衡超跑的高性能驾驶机器？先来看一组数据：
赛力斯SF5 四驱高性能版搭载的一体化高功率增程器由一台1．5T涡轮增压发动机＋90kW的永磁同步发电机构成。综合得出最大功率510kW，峰值扭矩1040N·m的傲人数据，百公里加速更是缩短至4．8秒。而一台Lykan Hypersport的峰值扭矩也就1000N·m。
赛力斯SF5纯电四驱车型搭载90kWh的电池，续航里程超过500km，搭载最大功率510kW的电机，整车双电机可瞬间迸发出的马力高达700Ps，从0到100km／h仅需要3．5秒。这意味着一台赛力斯SF5纯电车型的马力相当于两台福克斯RS、一台兰博基尼lp－700。
这些令人瞠目的数据纵观国内“新势力”车型可谓是“一览众山小”，而纯电车型我们将在后续为大家奉上试驾感受，此次我们主要来聊聊增程版本车型。 增程式车型同时搭载发动机和电机，从图中你就可以看到，赛力斯SF5增程电动平台架构的复杂性。
赛力斯SF5主要由增程器（发动机＋发电机）、电池包、两个驱动电机构成。其中，增程器可以简单地理解为电动车的“充电宝”。增程即增加电动车的续航里程 。在保证电动驾驶体验的前提下，有效解决电动车的里程焦虑问题。前后两台驱动电机具有高效率扭矩动态分配系统，可以实现前后轴的动态扭矩独立分配。
其中，赛力斯SF5的一体化高功率增程器由一台1．5T涡轮增压发动机＋90kW的永磁同步发电机构成。不仅使车辆拥有良好的电动性能，实现了里程无忧，在拥有良好能量转化效率同时也满足国六b排放标准。配合液冷恒温三元锂电池（电池容量为35kWh，NEDC纯电续航150km）得出以上的惊人数据。
此外赛力斯SF5的增程控制逻辑也相当智能，通过AI算法按需在供电，纯电、增程间切换，在动力性与经济之间找到平衡。让增程器始终保持在高效的运转区间，从而实现整车动力、综合能耗、NVH达到最优化。既比燃油车省油，又兼具电动车高扭矩的特点，真正做到有电充电、无电加油、全时电动，里程无忧。 这也与SF5灯组的设计灵感“∑”符号相得益彰，在数学中它是一个连加的运算符号，就是循环求和的意思，直白点说，假如你跟你女友生气了，她发来一个∑，你该明白这是“求和”。这个符号放在SF5身上再合适不过了，增程器和电动机两者相加之和带来能效最优化。
而在驾驶感受方面赛力斯SF5当然不会让人失望。加速轻快，迅猛。起初我以为增程车SF5做不到纯电车的那种感受，但实际体验下来，赛力斯SF5的动态表现与纯电车型几乎没有差别，700Ps马力的加速感自然不用多说，但在持续加速和高速巡航时的中后段动力仍然源源不断，这就是赛力斯SF5和其他纯电或燃油车型的优势所在了。
而且，赛力斯SF5会随时领会你的意图来调整工况，动力响应果断。你根本察觉不到增程器什么时候介入什么时候待命，非常平顺，动能回收强度也可自行调节，甚至完全关闭，就算在回收强度最强的那一档，收油门时适度的减速拖拽感也不会让你心生抱怨，很顺滑。
赛力斯SF5还搭载了一般在百万级超跑上才会出现的弹射模式。但即便在普通模式下SF5的推背感就很强，更别提弹射模式了，高速时超过120的时速以后还能持续释放动力输出，此时的盘下功夫仍然相当稳健。
这得益于它优秀的底盘调校，赛力斯SF5搭载了前双叉臂＋后多连杆悬挂系统。要知道，双叉臂前悬挂也是众多高性能跑车上的标准配置，在弯道支撑性、路感传递方面更优秀。这个设定让赛力斯SF5既然获得了良好的操控感又保留了舒适性，整车底盘设定整体感又很强、滤震效果出色，经过颠簸路面时，屁股也不会感到不适。
而且，255／45 R20的规格的轮毂能也带来更好的操控响应，并提升刹车散热性能，原厂自带的还有不菲的倍耐力P－Zero高性能轮胎，为车辆提供了良好的抓地力。所以这整套配置综合下来，赛力斯SF5能在性能和舒适之间找到平衡，驾乘感受非常喜人。
当然高性能三个字代表的不仅仅只是快，在驾驶模式上和驾驶感受上的综合化，多样性，能适用于不同场景才称得上是名副其实的高性能，就好比一双登山靴，光抓地力强不行，还需要防水、耐磨，经得住各种复杂环境。 所以，赛力斯SF5还预设了5种驾驶模式来满足你的需求：经济、舒适、运动、自由、弹射。四种道路模式：高速、山地、泥地、雪地。转向模式三种：标准、舒适、运动。两种制动踏板模式：舒适和运动。像这样收放自如、张弛有度或许才是一台高性能SUV该有的样子。
高性能理解
好的设计是理解。当我坐进车内时，发现赛力斯SF5的内饰设计和功能性配置同样充满诱惑。
黑色内饰搭配黑色顶棚，辅以银色饰条点缀给人很强的视觉冲击力，能很好地营造运动氛围。而且档次感也没有怠慢，全车随手可得的柔软触感和缝线装饰，横贯中控的木纹饰条，而且在储物格内部做了植绒处理，手感不错。
一体式电动真皮座椅采用了性能车上惯用的设计，它并非只是样子货，其实际表现柔软舒适，且侧翼支撑很好。主副驾驶带有记忆功能的12向电动调节真皮座椅还兼具了通风按摩并有多档位可调，这在同级车型中绝无仅有。前排头枕的角度设计到位，对驾乘者的头部有很好的承托性。
而这个最抢眼的17英寸多点触控大屏，其中几乎涵盖了市面上所有的主流应用功能，屏幕显示效果清晰，避光做的也不错，你还可以通过智能语音交互系统完成一系列的操作，这样做会获得更迅速的反馈。值得注意的是，SF5还能实现AR 智能实景导航、全车语音控制、声纹识别支付等功能。未来，还能实现OTA升级服务。
配合12．3英寸全液晶仪表所设计的联动效果也让驾驶者很有参与感，在导航界面时，你只需要向左三指滑屏，就能将导航地图拉到仪表盘上，空出17寸大屏来进行其他操作，不影响观察路线。高集成的内饰功能设计、优秀的交互体验感，这些都契合SF5智能引领潮流的“人设”。
同时，赛力斯SF5还原厂自带行车记录仪、HUD抬头显示，自动／遥控泊车、360°全景影像，在打转向灯时，放置在后视镜上的摄像头会将转向一侧的盲区画面投射在中控大屏上，以确保行车安全。L2级自动驾驶辅助系统所涵盖的一系列主被动安全配置识别度也都很高。同时LED前大灯具有HMA自适应远近光功能：前方跟车或对向会车，远光灯自动关闭；前方无车，远光灯自动开启。这或许就是SF5对安全驾驶的理解。
赛力斯SF5的内饰像外观一样接受度很高，最难能可贵的是在眼花缭乱的配置基础上还能做到更互联更智能的交互，关键是还很顺手好用。菜单逻辑界面清晰明了，不用你去打开长长的说明书，然后一页一页地翻（事实上大部分人都不会这么做）。赛力斯SF5的内饰不是工艺或配置简单而粗鲁的叠加或精简，而是设计师经过多次考虑的结果，是能被别人感受到的互动和理解。这就是“高性能理解”的意义所在。
高性能设计
设计是第一生产力。
虽然对于颜值的评判是见仁见智、众口难调的事情，但好的设计总能引起你的注意。穿行在上海的大街小巷，SF5的高回头率并不亚于那些妖艳的跑车。上至两鬓斑白的大爷，下至时髦潮流的“后浪”，两天之中就有三位路人上前询问。正所谓“群众的眼睛是雪亮的”，赛力斯SF5的设计成功勾起了他们的好奇。
这作为一台中型SUV来说并非易事，在一票寡淡无味的SUV洪流之中，SF5的设计确实有许多出彩之处。SF5整体造型采用了轿跑化设计，风格圆润、流畅，车身呈现俯冲式的姿态，车身线条凌厉且动感，迎合了当下年轻人的口味。
标志性的“Sigma”日间行车灯灵感来源于希腊字母的“∑”，不仅造型大胆而且辨识度很高。正如前面所说，“∑”的含义与其身份非常契合。
虽说赛力斯SF5的整车尺寸已是主流中型SUV的水准，但是侧面看上去却相对低矮，运动范十足，长机舱＋大角度倾斜的A柱设计在比例上颇有性能车的味道。从B柱往后上扬的车窗也挺有意思，官方称之为“柳叶侧窗”，这也是赛力斯品牌家族设计语言之一。另外，隐藏式门把手的运用也值得点赞，不仅能降低风阻系数，也大大增强了科技感。
贯穿式LED尾灯设计相当吸睛，转向灯也采用了时下流行的“流水式”，灯腔内部结构更是花了不少心思，中央悬浮的SERES字样在夜晚点亮后甚是璀璨，进一步强化了品牌元素。有趣的是，赛力斯SF5将后备箱开关集成在了后雨刷上，保证了设计的完整度，在美观性和易用程度上均达到了高性能。
写在最后
造一台高性能快车或许不难，但如何造一台性能与实用性均衡的车才是厂家们需要不断攻克的问题。赛力斯SF5在性能上已经达到一个高度，同时也解决了里程焦虑症，在智能化、易用性方面都有可圈可点之处，这种既有乐趣又有温度的平衡产品才能称得上是“高性能”。显然，赛力斯SF5对这三个字做出了最好的诠释。
