自Model3去年正式国产以来，特斯拉就在国内新能源市场占尽了风头，连续多月销量破万，6月份甚至达到1．49万辆，稳坐头把交椅。
自主新能源车型基本是难出其右，甚至一度让人以为，特斯拉是无敌的。
不过，自从有了它，特斯拉的不败战局终于被打破了。
9月，新能源车市迎来较大幅度复苏。
从整体市场来看，9月份新能源汽车销量为13．6万辆，同比增长48％，刷新了历史纪录。其中，新能源乘用车销量突破12．5万辆，同比增长99．6％。
重点是，销量冠军不再是特斯拉！
继8月以9150辆冲上前二之后，五菱宏光MINI EV9月份凭借14495辆终端销量勇夺国内新能源销量榜冠军，力压特斯拉Model3的11329辆。
而按照企业整体销量，上汽通用五菱以2．44万辆位列第一，比亚迪以1．9万辆位列第二，特斯拉中国以销量1．13万辆屈居第三。
新能源销量排行的特斯拉神话终于被打破了。
宏光MINI EV的1．45万辆销量，占了9月五菱全系新能源乘用车上险数的82％，从今年6月上市至9月，宏光MINI EV累计销量超过2．8万辆。其中，个人用户购买2．5万辆，个人车主上险数达到90％。 同时，宏光MINI EV打破了五菱电动车主卖柳州大本营的局限市场。自6月上市以来，虽然柳州仍是该车的第一大上险地，但只占该车全国总上险数的3％。真正成为了国民网红车。
而比亚迪方面，9月比亚迪新能源汽车销售19881辆，同比增长45．3％，环比增长30．1％。其中，新能源乘用车销量18603台，同比增长42．6％。
销量的提振，主要得益于新车型“汉”和改款车型“唐”订单数量持续攀升，9月，比亚迪汉（包括纯电动和插混）共上险4039辆，超过以往的支柱车型秦，成为比亚迪最热销的新能源车型。
或受业绩大增刺激，比亚迪昨日开盘再度上冲，连续第六个交易日上涨。
9月国民神车的强势逆袭，不仅打破了特斯拉的不败神话，同时也进一步印证了国内新能源汽车市场中微型电动的受众广度。
▲数据来源乘联会
在销量榜前五名当中，宏光MINI、欧拉R1以及奇瑞eQ三者均为微型电动车。
乘联会也指出，9月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级（微型车）销量3．25万辆，份额提升到纯电动的32％，同比增长140％。
过去，两三万只能买到三无又山寨的低速电动车，人称老头乐，但如今宏光MINI EV不仅价格直逼老头乐，而且造型配色也充满网红范，对于同城日常通勤也是绰绰有余，真正成为了 “人民的代步车”。欧拉R1、奇瑞eQ虽价格价格比不上宏光MINI EV，但是相对长的续航加上可爱的颜值也是能吸引到属于自己的粉丝。
显然，微型电动在中国大有可为。
此外，除了入门级电动销量可观，造车新势力三巨头也表现良好。
官方数据显示，蔚来汽车9月交付4708辆汽车，创下了月度新纪录，同比增长133．2％；理想汽车9月交付3504辆，环比8月增长29．3％；小鹏汽车9月交付3478辆，同比增长145％，创2020年单月交付量新高。
“从9月销量来看，新能源车市已进入良好的增长周期。”乘联会秘书长崔东树表示，一方面，这属于在去年低基数下的一个快速复苏状态，其次，高低两端的新能源车表现都特别强，如高端B级纯电动车表现相对优秀，像新势力代表中的蔚来、小鹏等，入门级的像五菱宏光MINI EV等车型也达到月销万辆的量。
果然无论是人还是车，无论是高雅还是庸俗，总要选择一个明确的极端，才能被吸引到受众，平平无奇者终究要被淹没在人山人海中。
不过，面对特斯拉，即使高端如造车新势力三巨头，光环都注定要暗淡。
市场分析机构Loup Ventures的分析师基尼·芒斯特在关于福特的采访中曾表示，福特或任何传统汽车制造商生产的具有同等配置和续航里程的电动汽车，如果按成本价格出售的话，它们将比特斯拉同类汽车贵10％到25％。
同等的配置赢不了特斯拉，国民神车反其道而行之走向低配的极端也算是出奇制胜之道。
