极星是高端品牌 欲与特斯拉争高下
据Hembrough预期，极星相当于一款与保时捷同等水平的高端汽车品牌，而在吉利的构想中，沃尔沃品牌的地位相当于大众集团旗下的奥迪品牌。当然，时间会证明极星和沃尔沃能否获得上述地位。
事实上，Hembrough自身的座驾是Polestar 1 PHEV，在日常25公里的通勤路上，他无需为自己的座驾加油或充电。从客观角度看，Polestar 2的售价与保时捷车型相去甚远。
Hembrough表示，新发布的极星Precept概念车和Polestar 3 SUV将陆续加入到极星的高端车型产品线中。同时，Polestar 1将停售，成为一款非常稀罕的经典车型，毕竟极星在美国市场总共才发售了200多辆。
相较于特斯拉车型，极星Polestar 2车型凭借卓越的结实度与外观（fit and finish）及（从主观上讲）操控优势（subjective handling advantages），有些人觉得极星的内置Android系统的使用体验也是一大竞争优势，特别是语音识别功能。
Hembrough想对Apple CarPlay的铁杆支持者（死忠粉，die－hard fans）说，未来的功能升级将纳入直接使用iOS设备的能力。就目前而言，用户可通过蓝牙功能来使用绝大多数iOS功能。
极星经销商
对于车企而言，相较于旗下成熟品牌的发售，推出新品牌旗下的新车型并非是一件轻松的事情。为吸引那些线下购车用户，极星将建立自身的经销商体系。
然而，公司所采取的模式与特斯拉不同。Hembrough走访了沃尔沃的经销商，其中有许多资质优秀且愿意带货并为极星车型提供重要支持性服务的沃尔沃经销商。
目前，极星已建立了许多独立的经销商，而非采用特斯拉建立自主店铺的方式。这意味着在由汽车经销商协会制定规则的康涅狄格州、密歇根州及德克萨斯州，极星能够建立普通的店铺，而特斯拉则只能跻身于商场和服务中心，或建议用户驱车前往临近州购买旗下的车型。
出色的极星服务团队
Hembrough非常欣赏特斯拉所采用的检修服务团队，他承诺极星也将推出类似的服务团队。据他估计，未来半数以上的服务电话都能由这类能够快速部署就位的移动单元来解决。至于该服务团队归属于独立经销商还是归极星自辖？这就是个非常有意思的问题了。相较于定点服务中心，这类移动式服务团队更为灵活，成本也较低。总体而言，使用体验也更好。
至于销量方面，极星表示2020年的销量目标已达成了近75％，预计到年底前将完成销量目标。Hembrough指出，目前还有大把的时间享受7500美元（约合50，589元）的联邦税收抵免。若未享受联邦税收抵免，Polestar 2的售价为59，900美元（约合404，037．48元）。
此外，尽管吉利完全控股沃尔沃，但凭借独立实体的身份，极星旗下（seperate－from－Volvo）的20万辆车获得了联邦退税优惠。尽管看似有点争议，但Hembrough回应道，极星与沃尔沃均分别提交了各自的报税单，只要美国政府关注到这一点，就会发现极星是一家独立的实体。有人或许会猜测，针对整个极星或其中的某部分，吉利或许会进行公司剥离或IPO上市的方式，但就目前而言，上述猜测属于子虚乌有。
由于时间原因，Seth Weintraub并未问及极星Polestar 2欧洲召回的相关事宜，但该公司稍后会告知相关内容。
Hembrough表示，在一小部分用户上报了相关问题后，公司开展了调查和验证，随后制定了一套解决方案。此后，极星发起了自愿的安全性召回。
电池能量控制模块的逻辑出现故障，但只需要手动完成软件升级就能完成纠偏，修复该故障。据记录显示，目前欧洲和中国总计有2189辆Polestar 2受到波及。
Seth Weintraub对极星的综合评价
上表是车企对两类车型的定位参数比对。Weintraub非常欣赏极星的理念及其崭新的开始，但极星受沃尔沃的影响颇深，且对沃尔沃颇为依赖。极星正想方设法实现鱼与熊掌兼得（Cake and Eat it too）。
Seth Weintraub认为，Polestar 2的试驾体验相当不错，如果你喜欢欧洲的驾驶体验，那么这款车的操作性能会颇合胃口。此外，其结实度与外观也不错。截止至目前，电动动力驱动系统的表现要优于内燃机。在“白手起家”造车方面，极星堪称楷模，该公司很好地利用了电动动力驱动系统方面的优势。
在整个电动车行业内，特斯拉无疑是“房间中的大象”（elephant in the room）。在车辆的规格配置方面，特斯拉在很多方面能完爆极星。但在结实度与外观方面，极星的把控更紧一些（a lot tighter）。操控性方面也是如此，想必对许多驾驶员而言，驾驶后心中会有各自的评判。至于内置的安卓系统，那就见仁见智了。但重要的是，目前轿车的市场很大，即便价格不菲，依然有市场。
就Seth Weintraub个人而言，心中有一个疑问：归根结底，极星能否一直与特斯拉及其他车企的车型在操控性、结实度与外观设计方面实现差异化？该公司能否凭借其规模经济与其他电动车企达到同一层级？如果极星能做到这一点，那么目前该公司只是向成为一家出色的汽车品牌迈出了第一步而已。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自electrek．co）
