如果特斯拉是汽车行业的iPhone，那么谁会成为这个行业的安卓呢？
富士康似乎想成为这个问题的答案。
一直以来，富士康都是深耕消费电子行业的巨无霸，但这个市场已经无法满足它们了。现在，意图进行业务多元化的富士康瞄准了电动车市场，预计 2027 年这个市场的盘子可以做到 8000 亿美元。
富士康高管 William Wei 更是直言不讳的表示，公司想成为电动车行业的安卓。“我们坚信这就是富士康的使命。”他说道。
作为全球智能手机操作系统的领导者，谷歌的安卓能拿下统治性的市场份额主要还是因为其开源特性。这就意味着智能手机制造商能直接往它们的硬件里灌上现成的软件，只需要根据自己的需要做些定制就好。与其相比，苹果的 iOS 则仅供 iPhone 使用，与苹果的硬件深度绑定。
基于这样的理念，富士康推出了“MIH 开放平台”。从本质上来说，它是一组工具，使用这组工具的公司能设计出找富士康代工的电动车零部件。
汽车制造商能选择车辆的底盘设计（无论是 SUV 还是轿车），然后按照自己想要的进行个性化定制，比如轴距和电池组大小等。富士康称 MIH 是一套模块化平台，也就意味着未来车辆上的零部件能进行相应升级。
除此之外，富士康还能提供软件供开发者自由发挥，一些甚至与关键功能和自动驾驶有关。显然，富士康是想直接包办一辆电动车的方方面面。
更令人惊讶的是，富士康还在开发固态电池，以完成对现有锂电池的革命，大幅提升车辆续航能力与充电速度。据悉，富士康这款固态电池将于 2024 年正式亮相。
“2025 年以后，谁能掌握固态电池技术，就能统治整个行业。”富士康首席产品官 Jerry Hsiao 解释道。
苹果制造商打造EV版安卓
需要指出的是，在富士康的计划中，未来不会生产整车，也不会打造自身的电动汽车品牌。
这一点与特斯拉是完全不同的。
特斯拉一直以来都被认为是EV界的苹果，两家公司均采用了封闭系统，支持者会和果粉一样去购买最新产品并等待软件更新。更重要的是，想要进军电动汽车领域的汽车制造商，往往像当年只会复制iPhone的手机制造商一样，去复制特斯拉的Model S。
电动汽车行业迫切需要一个自己的“安卓”平台。
五年前，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾调侃富士康，认为它无法像代工手机或智能手表一样，去代工生产电动汽车。
而现在，富士康希望通过向开发者和其他汽车制造商开放MIH平台，打造EV版安卓。
布局汽车由来已久
实际上，近年来，富士康一直在汽车相关领域积极布局，富士康创始人郭台铭也曾在股东大会上表示，纯电动汽车将是今后发展的重点业务。
富士康最初以跨界尝鲜的方式来切入造车，其母公司鸿海集团斥资3．7亿元收购了台湾安泰电业100％股权，借力汽车电子，正式进入汽车行业。
2013年，富士康又搭上了刚刚出圈的特斯拉，获得Model S车内面板的订单，以及超过100个零部件的生产资格。也是在这同一年，富士康也开始涉及汽车电动机械、中央控制安全、汽车电子等系统，并打入了奔驰、宝马等车企供应链。
2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车打造了和谐富腾，这是新造车公司拜腾和爱驰的前身，也是富士康首次触水整车项目。按照当时签订的战略合作协议规划，三家公司以3：3：4的比例共同出资10亿元人民币，此外，富士康负责电动汽车的设计与生产制造，和谐汽车负责汽车项目的营销和服务网络搭建，腾讯负责车联网系统和技术平台供应商。
不过，无论是拜腾还是爱驰，都发展的不尽如人意，而富士康也早早地从中撤出，及时止损。
显然，这时的造车新势力还没有成熟。时间进入到2016年，汽车行业开始发生新的变化，共享出行、电池产业以及新能源纷纷冒头。这一次，富士康采取了稳妥不冒进的做法，并没有亲自下场参与混战，而是出钱投资。
2016年，富士康向滴滴出行投资了8亿元，进军出行市场；2017年，富士康向中国电池制造商宁德时代投资了1．45亿美元；2018年，富士康旗下的鸿海精密又通过子公司向小鹏汽车的B轮融资注资了3亿元人民币。
然而，这一次的投资战略，仍然没有达到富士康的理想目标。2019年，小鹏汽车海外结构重组，经多方协商讨论并由会计师审核，决定由关联方IDG接收富士康股权以配合小鹏重组，根据官方的说法，富士康退出小鹏股权是为了避免影响后者重组的时间表和确定性。
时间快进到2020年，在经历了跨界尝鲜和投资战略之后，富士康终于又回到了自己的老本行——“代工”。
今年1月，有媒体爆料称，老牌车企菲亚特·克莱斯勒（FCA）计划与富士康成立合资公司。据路透社报道，鸿海将直接或间接持有其50％的股份，其直接持股将不超过40％。刘扬伟当时表示，鸿海将负责产品设计、零部件研发和供应链管理，不参与汽车组装的过程。据悉，合资企业将于2021年初正式成立，并将在中国研发和生产纯电动汽车。
2月，富士康母公司鸿海精密宣布将与台湾最大的汽车制造商裕隆汽车合作开发电动汽车，未来将成立资本总额155．76亿元新台币的合资公司，鸿海以现金出资79．44亿元，占股51％，裕隆以开放平台资产作价出资76．32亿元，占股49％。新合资公司将结合裕隆旗下华创车电整车技术开发，以及鸿海在电子零部件的制造设计能力，发挥资源互补优势，共同发展汽车相关业务。
此外，富士康也正与多家汽车厂商进行谈判，预计11月将宣布数家生产电动汽车的合资企业。
这一次，它试图再次发力汽车产业研发与制造，按照传统代工业务的经验，抢占新能源汽车的发展红利。
结语
立志成为EV界谷歌的富士康，前面还有很长的路要走。当然，目前新能源汽车产业的发展，正在接近替代燃油车的关键节点，也许这个行业目前正急需大规模且成本较低的集合制造，而这也是富士康的强项所在。
