导语：如果说新一代高尔夫在数字化、智能化与外观内饰上有不小的变化且值得肯定外，那么其在三大件（发动机、变速箱、底盘）部分，却难免被诟病。而这也很可能影响到新一代高尔夫的未来市场表现。
李哲 ｜ 文
优秀的车企，往往都不缺乏“神车”，比如丰田有卡罗拉、长城有哈弗H6、上汽通用有五菱宏光……作为全球最大的汽车厂商，大众集团旗下也有不少“神车”：曾经风靡全球的甲壳虫、前多年热销的SUV 途观、霸榜多年的家用轿车朗逸……但如果说大众集团哪款车最“神”，必须首推高尔夫。从1974年诞生至今，高尔夫销量高达3500多万辆，位居全球前三。
高尔夫在大众集团内部，地位极高，是大众的“亲儿子”兼“第一形象代言人”，大众也从不吝惜把最好的技术优先放在高尔夫身上，很多市场上的大众车型，都被认为是高尔夫的衍生版。以至于有个段子流传甚广：“大众其实只有一款车，叫高尔夫。加个屁股就叫速腾，缩短点就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圆了就叫甲壳虫，拉长就叫帕萨特，减掉一个后座就叫CC，拍成方的就叫途安，多加三个后座就叫夏朗，加高底盘就叫途观…”
作为大众的“神车”，高尔夫一度在国内一车难求，在第六代和第七代刚上市后，还需要加价才能买到。但近年来，随着中国汽车市场竞争的日趋激烈，“神车”高尔夫的日子也江河日下，2018年时，月销还能轻松过万，2019年时，只有四个月销量超过万辆，今年，在“金九”传统车企的热销月，高尔夫销量只有8495辆，位居轿车销量排行榜34位，已不复当年之勇。
在第七代高尔夫销量日趋式微的背景下，11月7日，大众的第八代高尔夫（又称：全新数字高尔夫”）正式上市。新车共推出4款车型，价格区间为12．98～16．58万元。
新一代高尔夫是基于大众MQB Evo平台打造的首款产品，搭配了全新电气架构，最大变化是全车CAN总线升级为CAN FD，总线带宽由500K提升至2M，核心功能模块传输效率达到100M／s。也就是说更高的带宽和更高的传输效率，可以实现更多元、更丰富的车辆网联和智能化配置的引入。
一汽－大众高管表示，产品的数字化转型已经成为企业竞争力的关键词，而第八代高尔夫正是一汽－大众面向未来的数字化转型产品，是一汽－大众数字化的里程碑，标志着一汽－大众全面进入数字化时代。从这段话中，不难看出大众对新一代高尔夫寄予的厚望。
配置方面，全新高尔夫搭载IQ．DRIVE，将与泊车、驾驶、安全相关的辅助功能进行整合，实现全旅程覆盖。另外Travel Assist驾驶辅助系统、Pre－Crash预碰撞保护系统、MKB多次碰撞预防系统、PLA 3．0智能泊车系统、RTA后方交通预警、ACC 3．0 高级自适应巡航等数十项功能，也搭配在不同级别车型中。
新一代高尔夫的变化还体现在外观与内饰方面。全新高尔夫采用了大众最新的设计语言，前脸采用了狭长的前进气格栅设计，配备一条贯穿式的镀铬装饰条，两侧采用圆润的LED大灯设计，并用贯穿式LED光带将大灯相连，显得颇为时尚。内饰方面，高尔夫配备的10．25英寸仪表＋8．25英寸中控屏幕组合使得车内的科技感得到大幅提升，同时新车还配备了全新样式的多功能方向盘。另外，空调出风口也采用了时下非常流行的贯穿式设计。车内全面采用触控化操作，搭配全新造型的电子挡杆，科技化氛围得到了进一步加强。
如果说新一代高尔夫在数字化、智能化、外观内饰上有不小的变化，且值得肯定外，那么其在三大件（发动机、变速箱、底盘）部分，却难免被诟病。而这也很可能影响到新一代高尔夫的未来市场表现。
第八代高尔夫采用的是在中国市场服役多年的1．2T、1．4T两款发动机，但其海外车型搭载的却是EA211 EVO的1．5T涡轮增压发动机。与现款的1．4T发动机相比，1．5T发动机搭载了ACT主动可变气缸、VTG可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环、GPE汽油颗粒物捕捉器、全新的中冷和进气系统以及更精确的温度管理等新技术，从而实现更好的燃油经济性。但这款2017年已经问世，海外七代高尔夫改款版已经搭载的发动机，却没有在国内八代高尔夫上出现。
变速箱方面，第八代高尔夫搭载的依然是大众的双离合变速箱。众所周知，相对AT变速箱，双离合变速箱在可靠性、平顺性方面处于明显劣势，但大众在国内依然是双离合打天下。不过在美国市场，大众却很早就用8速自动变速箱取代了双离合变速箱。
在底盘方面，第八代高尔夫1．2T车型仅采用扭力梁式非独立后悬架，不再像当初的国产第六代高尔夫那样全系标配四轮独立悬架。这种做法令人颇为不解，正如有评论认为：在卡罗拉、思域等主流车型都进入四轮独立悬架的年代，高尔夫反而在后悬架上缩水，让人有些意外。
大众的做法不得不令人联想到，大众对国内市场的区别对待。要知道，现在作为全球最大的汽车市场，各大车企都在把最新的产品和技术争相往中国引进，而大众却表现得保守且迟缓。
其实近年来观察大众 与丰田、宝马、奔驰等车企巨头，不难看出大众这几年无论是在产品上还是技术研发上都显得颇为保守，不论是电动化、智能化还是车联网、无人驾驶等技术方面，大众都没有拿出什么激动人心的产品，而是跟在别人的后面，亦步亦趋。虽然“后发”可以避免走弯路，但也很容易掉队被淘汰。
具体到承载大众数字化使命的第八代高尔夫，其虽然被一汽大众寄予厚望，但一款明显缺乏诚意的产品，在激烈的市场竞争之中，我想其很难再延续昔日“神车”的辉煌。
