2020年广州国际车展正式开幕,依旧有很多重磅车型全球首次亮相,也依旧有车企仅仅是为了卖车而来。
在整体车市持续下滑的几年间,车企之间对用户的争夺更加白热化,对于销量和市场地位维持更加让人倍感重重压力。
乘联会最新公布的1至10月份销售数据,全国狭义乘用车市场累计销量1492．1万辆,同比下跌10．2%。
其中一汽大众和上汽大众分别以164万辆和125万辆位居第一、第二;通用和日产以109万辆和93万辆排名第三和第五;东风本田、一汽丰田、广汽本田和广汽丰田销量均超过60万辆,位居第七至第十。
奉行双车战略的大众,用400万辆的年销量见证着自己的成功。
曾经的双车战略,用户并没有直观的感觉,毕竟对特定车型的固有印象,让这些车型拥有自己的忠实粉丝。
即便一汽大众的销量遥遥领先上汽大众,但各自的明星车型依旧为市场所熟悉,并且还拥有更多卷土重来的可能。
大众用MEB平台的ID．系列车型述说着自己对汽车未来的见解,在至关重要的中国市场,抛开迷雾重重的江淮大众,全新纯电动车ID．4 进入一汽大众和南北大众,情况却完全不一样了。
一汽大众的ID．4 CROZZ和上汽大众的ID．4 X(光荷4X),先别说这是大众首次涉足的电动智能汽车领域,用户全然陌生的英文命名,再加上两款车型几乎完全一样的造型,外战内斗不可避免。
ID．4以及后续引进的电动车型,考验的是大众对新造车势力能否获得竞争优势,还将考验南北大众两家本土车企对电动汽车采取何种态度和战略。
大众燃油车在中国市场赢得了不可挑战的市场地位,如今开始全面转入纯电动汽车这个全新的领域,与此同时,丰田则在燃油车市场开始发起反攻。
在即将陆续亮相的全新汉兰达、塞纳、Harrier、卡罗拉SUV等新车和双车之前,丰田的先锋部队是两款市场所不熟悉的全新轿车,那就是广汽丰田的凌尚和一汽丰田的傲澜。
如果说一汽丰田Allion傲澜是一款引进国产的全新车型,广汽丰田的凌尚则是一款中国特供车,是一款加长版的雷凌,从其英文“Levin GT”就可以知道两者的关系。
比照卡罗拉到雷凌等双子星车型,我们相信凌尚和傲澜的区别更多也是外观差别,动力和内饰将保持高度一致。
我们还不知道全新的傲澜和加长的雷凌,两者究竟谁能赢得市场,毕竟除了市面上众多具有领先优势的竞争对手之外,还有在其定位之上的凯美瑞和亚洲龙。
如果说南北丰田此前的竞争,更多的还是延续丰田原有车型的优势,比如凯美瑞和卡罗拉在中高级轿车和A级轿车的市场地位。
2021年即将上市的凌尚和傲澜,从命名上我们就可以看到两家车企对市场截然不同的理解,在此之外,重点还是看看两家车企的成本控制、销售策略和市场营销,而这就是真刀真枪检验两家车企真正实力的时刻。
如果说丰田和大众的竞争,更多的还是在全球市场层面,那么丰田和本田的主战场就在中国市场。
两个集团四家车企,双车战略、对着干的车型和动力布局,作为日系汽车的销量担当,本田的销量曾经遥遥领先,如今两者之间的销量已经越接近,而此时丰田正在展开大规模的产能扩张。
相对于全球车型储备不够丰富,早早在中国市场推出专属车型的本田,丰田即将引入的是全球战略车型,不出意外,热卖是大概率的事情。
作为全球规模第一的车企,丰田在中国市场超越本田是迟早的事情,唯一留待解答的疑问是这个时间节点多快会到来。
假如说中国市场的销量主力在南北大众,而流量主力在丰田本田,作为在此之后的通用和日产,除了面对全球竞争和内部转型调整之外,还要面临年百万销量的中国自主品牌,长城和吉利等车企的挑战。
通用和日产,在已经完成全系列车型布局的燃油车市场各有各的担忧,日产更是陷入了联盟分崩离析的阴影之下,在汽车电动化发展规划上,两者似乎也没有看到更具亮点和说服力的举措。
不同的是,丰田和本田在全球体系之下,日益本土化:为中国市场导入更多的新车,部分车型为中国市场专属开发,同时还引进自主品牌的电动汽车技术等等。
受到延迟举行的北京车展影响,广州车展的亮点显得没往年多,甚至某些车企连展台设计都一摸一样,我们却可以看到车企在即将到来的全新2021年,有什么全新的举措来提升销量,服务客户。
不管是大众的全新电动车、丰田和本田的全新车型,还是通用和日产的潜在力量,我们都将在2021年看到全球车企和自主品牌都在这个全球最大的市场展现全新的面貌,以应对用户对汽车生活更高的要求。
我们的汽车生活,终究还是要被历史洪流所改变,即将在2021年迎来一场全面的变革,我们一起共同面对、一起期待吧。
