最近，小鹏汽车在广州海心沙举行了一场盛大的“Xmoment－ 鹏友之夜”，并创造了一项由200辆小鹏P7创造的吉尼斯纪录。
用户以及用户的车，成为这次盛会的主角，而这只是二十场活动中的第一场。
初次接触小鹏汽车，是郑州的海马工厂，随后就是肇庆工厂开工建设、P7正式上市，纽交所上市以及广州第三工厂动工等等重大事件。
似乎在一转眼之间，小鹏汽车就完成了从代工到自制、从“中国特斯拉”到“更懂中国的智能汽车”，领先自主智能汽车的跨越式转变。
在中国新造车势力的共同努力下，电动智能汽车以及自营模式改变了汽车行业，汽车从来都没这么好玩，车主与车企的关系也从来都没这么紧密。
随着汽车产品越来越丰富，随便一款过得去车型就可以热卖的历史，早已成为烟消云散的历史。
当下，车企成为最好的自己还远远不够，还得领先竞争对手，仅仅是半个身位的领先，市场地位就会天渊之别。
存量汽车市场，在产品研发和新技术应用之外，用户成为各大车企残酷市场较量的焦点。
“客户就是上帝”，这几乎是每一本市场营销书籍必收录的一句话，只是，“上帝”虽然地位崇高，但对于普罗大众来说，却显得陌生而遥远。
于是，部分“客户”仅仅成为了一家企业产品的购买者，除此之外，还是冷冰冰的购买关系。
对于汽车行业来说，由于传统经销商模式的存在，导致车企和车主之间是陌生和隔绝的。
对于车企来说，虽然用户是最终汽车的购买者，但实际上，遍布全国各地，帮他们销售汽车的经销商，才是车企的直接客户，而汽车用户是经销商的客户。
汽车制造商和客户之间隔着参差不齐、管理水平各异的经销商，从距离感层面来看，用户确实就是车企的上帝，而且有时候是喜欢制造麻烦的上帝。
改变正在开始。
新造车势力，还有部分开始改变的传统车企，开始真正直接面对批量的用户，不再是那些熟悉的经销商，而是一个个陌生而有不同需求的用户。
每一辆汽车在每一条不同的道路上行驶，遇上每一位驾驶习惯各异的车主，再加上作为新生事物的电动智能汽车，让从来就不简单的汽车生活变得更加复杂。
就像体育竞技活动的代偿作用那样，车企与车主的频繁互动，让在引擎盖上哭的车主、把车改得面目全非的车主以及买了车之后风生水起的车主们，可以有一个平台齐聚一堂，在一个圈子内互相倾诉，这不正正就是朋友的日常么？
在“Xmoment －鹏友之夜”第一站的广州场，小鹏汽车创始人何小鹏宣布这只是开始的第一场，接下来还将在全国各地举行19场，并且计划成为每年常态化的车主大聚会。
车主登上10年前的亚运会开幕式主会场，唱歌、跳舞、开生日会、讲自己的经历、秀恩爱，我们看到一个新生的“鹏友圈”正在形成。
多天来广州城一直是干燥天气，谁知聚会当晚却来了一场突如其来的大雨。
时间不早不晚，从何小鹏发言到明星献唱，从车主歌唱跳舞再到乐队high翻全场，刚好贯穿了鹏友之夜19：30开始到22：00结束的全过程。
在雨中前行，这何尝不是自主品牌汽车和电动智能汽车的真实写照？
遇水则发，以水为财。
当客户不再是遥远而陌生的上帝，而是眼前一个个熟悉朋友，“鹏友圈”或许是小鹏汽车在高能汽车产品之外，塑造品牌影响力的最大助力。
你愿意成为这个“鹏友圈”的一员么？
