作者：龚进辉
最近，新能源汽车概念股疯涨，特斯拉、蔚来、小鹏、理想市值不断攀升，反观贾跃亭、沈海寅则成为这场狂欢的旁观者、失意者，他们治下的FF、奇点汽车是出了名的PPT造车“翘楚”，二者PPT造车功力不相上下。
重点说说奇点汽车，与蔚来、小鹏一样，其也是2014年成立，但不同的是，蔚来、小鹏早已实现量产交付，并成功登陆资本市场，反观奇点汽车首款量产车iS6被戏称为“跳票王”，连接受市场检验的资格都没有，上市更是无从谈起。真是没有对比就没有伤害，一个天上一个地下，求沈海寅心理阴影面积。
话说，奇点iS6的跳票史就是一部沈海寅自我打脸史，作为企业家的他，信用被败光得七七八八，看得我尴尬癌都犯了，你们好好感受下：
2017年4月，奇点汽车发布首款中大型纯电动SUV iS6，并宣布当年底实现小批量生产。不过，小批量生产并未如约而至，2018年1月，沈海寅改口称年底奇点iS6将量产上市。令人尴尬的是，10个月后，沈海寅又宣布奇点iS6将推迟上市，称或将在2019年春节前后上市，量产计划尚未确定。
然而，他再一次自我打脸，并对外承诺将在2019年第四季度完成汽车的量产交付，但时至今日，奇点iS6依然没有一丝丝量产上市的迹象，奇点官网上没有任何关于iS6具体定价、预定信息等，到底何时实现量产上市仍是个谜。
今年以来，一场突如其来的疫情，不禁为奇点iS6量产蒙上一层阴影，不确定性增加，再度推迟已成必然，沈海寅至今无法给出具体时间表。对此，奇点汽车战略品牌副总裁赵强坦言，“量产车进度确实因为疫情导致一定影响，不仅仅因供应商等因素，包括疫情引发的市场变化也是需要我们考虑的。”
对于奇点iS6量产受阻，过去沈海寅找的借口是重视打磨产品，“奇点汽车在造车这件事上还有太多需要学习的地方，尤其是量产和交付环节上，确实需要慎之又慎。”在他看来，奇点汽车宁愿延误交付，也要做一款质量更好的车。讲真，这简直是个笑话。
作为统领全局的CEO，沈海寅不应该不知道把握新品上市时机的重要性。退一步讲，即便当下奇点iS6实现量产，质量十分过硬，但距离发布已过去3年半之久，与最新款产品相比，其配置、卖点不可避免过时和落伍，错过最佳上市时机是一大硬伤，质量再好也无法受到用户青睐。
如今，沈海寅又可以名正言顺地把奇点iS6无法量产甩锅给疫情，顶多让自己心安，却无法让人真正信服。原因很简单，在疫情发生之前，也始终没见奇点iS6顺利推进量产，哪怕是像贾跃亭那样释放FF91量产只有一步之遥的烟雾弹都没有。
今年7月，沈海寅透露，奇点汽车不久后会有好消息。“消息目前处于缄默期，还不能对外释放，合适时间会第一时间公布。”奇点汽车相关负责人表示。外界猜测，沈海寅指的好消息很有可能是奇点汽车官宣新一轮融资。遗憾的是，4个多月过去了，他当初剧透的好消息并未公布，反倒迎来一个坏消息。
近日，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一条被执行人信息，执行法院为铜陵市铜官区人民法院，立案日期为今年11月12日。该公司是奇点汽车子公司，目前共有三条被执行人信息，累计执行标的超559万元。或许，这些小型商业纠纷不会使奇点汽车伤筋动骨，但奇点iS6量产一而再再而三跳票，带来的负面影响不容忽视。
一方面，奇点iS6贡献的营收为零，公司一直维持只出不进的状态，长此以往很危险，未来前景不容乐观。另一方面，将严重冲击用户的消费信心，有用户抱怨道，进店预约试驾至今已有一整年，仍未试驾成功，不会再考虑奇点iS6。
同时，奇点汽车向来存在感不高，品牌声量少得可怜，官微难以打破零评论，随着时间推移，有多少用户还记得这个品牌都是未知数。对了，奇点汽车另外两款产品——2018年北京车展发布的iM8和2019年上海车展发布的iC3至今杳无音讯，PPT造车能力果然是一脉相承，估计都快消失在用户记忆中。
事实上，在竞争激烈的新能源汽车市场，讲究不进则退的生存法则，蔚来、小鹏、理想等看似表现可圈可点，实则仍处于如履薄冰的状态，必须绷紧这根弦全力以赴，不断增加安全感。造车新势力头部玩家尚且如此，明显掉队的奇点汽车现实处境更为不利，因为落后基本代表出局。
眼看极不平凡的2020年快要过去，奇点汽车却过得很平凡，甚至有点差劲，融资、量产均不沾边，凭“实力”一步步把公司推向悬崖边缘。放眼未来，奇点汽车只能自求多福，能否从险境中成功脱困，非常考验沈海寅的商业智慧和执行力。造车不易，奇点汽车且造且珍惜！
