特斯拉是一家神奇的公司。
虽然汽车销量与股价双双攀升，但外界对于特斯拉内部流程与体系却知之甚少；虽然Model 3已经成为全球最畅销的电动汽车车型，但外界仍然好奇Model 3、Model Y、Model S／X等是如何被定义、研发设计、生产制造的。
此前，获取这些信息的大部分渠道是特斯拉CEO埃隆马斯克的推特。随着特斯拉T－talk的出现，外界不仅在惊叹、享受着特斯拉带给世界的汽车产品，也更加了解特斯拉推进汽车与可再生能源变革的幕后故事。
12月1日，特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen（以下简称Franz）在太平洋彼岸通过远程连线的方式，与中国媒体进行了深度交流。
通过这位“特斯拉背后的男人”，我们得以一窥特斯拉的设计理念、工作方式及背后哲学，也更加明晰了中国市场在特斯拉版图中的地位。
亿欧汽车受邀参加访谈，并为各位读者带来访谈与Q＆A环节的分享。
访谈环节
主持人：特斯拉的设计理念是什么？您在设计过程中灵感往往来自于哪些方面？
总体来说，特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。你可以看到Cybertruck的设计非常独特，可以说它其实是打破了很多大家可能认为的特斯拉设计原则。我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解决问题，且解决问题的方式让人很放心。
比如Model S／3／X／Y车型，你可以看出很多相似的设计。这是我们刻意为之的，背后的原则是要让车辆看起来很漂亮的同时，也要符合空气动力学原理，让车辆行驶变得更加高效，这样可以降低风阻，我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程。
其次我们希望让我们的设计理念可以在所有的特斯拉产品上落地，这非常强调的就是效率。此外我们会用第一性原理，将一些工程设计的原则融合在我们的设计理念上，这样可以让我们用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。
在设计灵感方面，举例来说，像Model S的设计灵感，其实是我们把Model S看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时，一方面设计要有吸引力，一方面要符合空气动力学效率。此外，我们希望车辆的尺寸不是非常大，可以更方便停车，但是内部空间又非常大，这样坐在车里感觉非常舒适。Model X这个鹰翼门也是有关效率和美观。
主持人：说到Model X，当时设计鹰翼门的灵感在哪里？
当时 Elon 和我在讨论，怎么能让这辆车非常方便。像 SUV 这种车型，有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式，一种是传统的推拉门，需要更大的开门空间，一种是侧滑门，两者都不那么方便。所以我们就要好好想一想怎么上下车比较方便，不占地方，且尽可能拥有最大开口。
所以我们思考可以在车顶设置一个支点，让车门往上打开。于是我们设计了鹰翼门，让车门的打开空间更大，且不占地方，让乘客进入第三排更加方便，同时这个车门开启的时候又非常炫酷。
主持人：Model 3的内饰极简程度令人惊叹，也有人会因为设计过于简单误认为简陋，您如何评价Model 3 的设计？
在设计Model 3时，我们思考了三个问题：我们希望车辆的内饰设计有一些创新，让车辆变得更高效；我们认为自动驾驶是趋势，所以我们在思考未来的内饰设计变化趋势如何；我们在重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。
而将这三点结合在一起来看，我们会发现很多传统车的设计，硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧，我们想做到永不过时的设计，给用户空间感，让用户真正可以关注整个车机系统。
所以我们做出了这种设计，其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格，可以让车辆的设计永不过时。
此外Model 3的内饰有很多让我们非常骄傲的地方：
整车无真皮：我们在车辆内饰中没有用到任何的动物皮毛，所以我觉得哪怕是这种合成的皮革，看起来也可以非常高级；
隐藏式出风口：在Model 3上你们看不到传统的出风口，整个隐藏式出风口的设计是非常特别的，这是独一无二的，我们看到很多人都是想尝试这种设计，但是目前还没有做到；
玻璃天窗：我们在思考如何把Model S里非常好的元素，把它做的小一点，用在Model 3中。因为从某种意义来看，Model 3很像小的Model S。例如我们把Model S的玻璃车顶用在Model 3上，使得第二排座位上面是玻璃车顶，营造非常宽阔、比实际空间更大的视觉效果，这是非常独特的；
总体来说，Model 3的整体设计会很简约、时尚、空间大，而且它看起来独一无二，且永不过时。
主持人：你觉得在设计方面，Model 3哪部分最有挑战？
我们做任何一个项目总会去挑战自己，到底什么是解决问题最好的方法，什么是能够打造最好体验的最好方法，所以每一部车都有它自己的挑战。Model 3是针对全球市场的，我们希望Model 3可以满足不同地区乘客、驾驶员的需求，不管中国、美国、欧洲，还是其他地方，这本身就是巨大挑战。
此外，当我们设计Model 3时，发现它的结构与其他内燃机汽车完全不一样，它还有一块电池，这是我们的另外一个挑战。有趣的是，在我们设计完这台车后，我们发现这台车拥有更多有用的空间，有前备厢，还有包括储藏格，这样让整车更加灵活。
总之每一个项目都有挑战，我们是想办法可以做到最好，将产品做到最好，解决这些挑战。
主持人：说到挑战，我想到了去年发布的Cybertruck，它更像是一个探索火星的汽车，您的设计灵感是来自哪里？
其实我们考虑做皮卡已经很久了，我们也尝试了各种各样的解决方案，想办法去解决纯电动皮卡遇到的挑战，并且希望可以做的非常好，希望有非常大的影响力。
在美国，福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场很强，特斯拉想要进入皮卡市场很难。不过，这些皮卡车长得差不多，几乎五六十年都没有什么改变，很传统，我觉得这里是有机会的，可以打破一些常规，通过我们解决问题的方法，和独特的想法打造出全新的皮卡样式。
首先我们认为皮卡应该是非常强悍、耐用、粗犷的，可以应对各种各样的问题，但现在皮卡外面的涂层很脆弱。所以我们希望皮卡要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼，要非常非常耐用，不可能把它弄坏的。于是我们想到了不锈钢，但是不锈钢很难成形。我们又去想怎么样可以设计最简约的外观，于是我们就去参考其他的一些车，包括战斗机，再看其他的一些交通工具，这些成了我们的灵感来源。
所以大家能看到，现在Cybertruck选的材料并不是特别容易成形，所以我们要从别的地方汲取一些灵感，走一些不同寻常的形状，这样可以用上这种材料，而且看上去非常简洁，很有线条感，也是浑然一体的；所以我觉得这是一个非常好的方式，让大家看到其实皮卡不一定是按照70年以来固定的模式设计，皮卡也可以做的非常不一样，而且同时不牺牲任何它所有的功能。
主持人：皮卡车型在美国比中国更有人气，那Cybertruck是为专门为美国市场生产的吗，有没有考虑到中国市场？
我们设计并没有要专门针对哪一个市场。
大家知道，在皮卡的销售当中，美国一直是最大的一个市场，在美国它的销量是非常大的。但我们如果是要设计的话，我们肯定是考虑到它能不能有一些特征，能在全球重要的大市场上都可以用到，我们希望它可以走向全球。
主持人：你们有没有专门针对中国市场做过一些考虑？
中国市场一直是我们重点考虑的一部分。我们的目标是，能够在中国做造型设计、工程设计，并且能够推出针对中国市场的一个车型，我们会为之努力。
主持人：特斯拉现在的设计主打屏幕交互操作，而在中国语音交互逐渐成为主流，特斯拉这个领域有什么新的规划？
我们一直是在持续改进的。我们并不是说向市场推出来一辆车，让它在市场一直做下去。而是我们会听取所有人的反馈，然后不断反思，不断改进设计。
我们听到的一个反馈是，我们在互动交互上可以做得更好。
主持人：关于未来的产品设计有可以透露的信息吗？包括Cybertruck会用到一些特别的材料，可以给介绍下吗？
当然希望有所突破，我们在设计每一个产品的时候，都是希望做到同类最佳。
但是Cybertruck用的，不一定是我们下一个车马上可以适用的。比如Cybertruck可用的，但是对于Model 3和Model Y来说不一定是适用的。
我们会分别看每一个产品，看看每一个产品上有哪些最佳的决策，最佳的可行设计方案，都是围绕具体的产品来展开的。我们希望可以做到每一个产品都是围绕它的一个最大的效率来展开，我们的确有一些项目，真的很希望以后有机会和大家分享。
主持人：自动驾驶技术可以潜在改变一台车的内饰设计，您觉得自动驾驶将来会如何改变特斯拉的设计？
自动驾驶汽车有一点像当年我们的这个社会，从使用马车转向使用机动车，或者使用内燃机。然后马车被淘汰了，中间有一段时间大家不敢相信我们竟然不用马车了，他们很难接受使用非马车的交通工具。但是我们马上看到了机动车的效率，包括从A到B点的时间。所以，我自己感觉自动驾驶和当时的场景非常像，我们经历一个转型，人类正转向这样一个庞大的、非常让人激动的新机遇。
它可能会改变我们的生活方式，也会改变汽车的一个内饰的设计。
实际上现在比以前自动驾驶的成分越来越多了。如果说你去坐飞机或者火车出行，你不会花太多的时间去想，今天的飞行员机长是谁，在很多情况下，实际上这个飞机他也是有很多的辅助飞行的系统在那边，不是光靠机长。从这个方面讲汽车这个方面非常像，自动驾驶的成分越来越多，就牵扯到汽车的内饰，会更多关注在没有开车的时候做什么事，内饰会围绕驾驶员来开发。
主持人：您刚刚提到了这个比喻非常形象，可能不久后开车就变成了纯粹的兴趣爱好，或是一种体育运动了。
人类总是会追求速度与激情，总是希望有这种操控感。我们会非常拥抱这种未来，无论在马背上还是在开车，还是坐飞机，我觉得肯定有这样的空间，让人类有更多的操控感。
我们搭建好这样的平台，给大家更多的驾驶乐趣。我们希望我们的汽车就是会变得更加有乐趣，而不是像现在，在交通堵塞的时候自己开车非常郁闷，或者让车自主完成更多的工作。我就可以弹出时间，更多的聚焦自己的工作，或者放松一下，刷一下社交媒体，玩一下游戏。最后，以一个非常开心非常舒适的状态到目的地，也可以把在上班通勤的过程中丢失掉的时间找回来。
我觉得完全可以给到大家一种全新的内饰体验，现在我们都是一直在不断探索那样的内饰体验到底怎么样的，我觉得思考这个问题让我很激动，我有两个孩子，我就在想他们将来肯定是的，除非自己愿意，否则不会轮到他们开车。
主持人：自动驾驶技术到来的话，您认为汽车内饰会产生哪些转变？
Model 3具有引领未来的意义。未来自动驾驶是什么样的设计，从Model 3上，我们是可以看出来的。想象一下，将来我们可能不希望有方向盘，我们的内部空间更加宽敞，会通过屏幕做更多的交互，可以听音乐，可以做很多的事情，所以，Model 3已经有意摆脱传统驾驶舱的概念；
Model S也同样具有开创性的意义。传统汽车总有一个驾驶舱的概念，但是驾驶舱是专门针对开车的人来设计的。但是将来实现自动驾驶，人们就不需要去开车了，我们不需要再自己去手忙脚乱控制各种按钮，汽车将会非常智能。
主持人：在特斯拉，设计师常与软硬件工程师、安全工程师、自动驾驶工程师等协同工作，这种独特工作模式的优势是什么？
特斯拉在跨学科、跨部门的通力合作上做的非常好。这一点让我感觉非常开心，我们设计师也有工程的思维，工程师也会非常考虑到设计，大家都是开放的。我觉得只有一种方式，才可以打造伟大的产品，我们都是非常以问题为导向的。作为一个团队，而不是个人，去共同思考怎么解决问题的方案，所以我们特斯拉没有独立的或者是孤岛的思维。
有问题和挑战，大家都互相一起来解决。因为有时候到了一个时间节点，可能这个设计上是看着不错，但是在工程上没有办法落地，或者遇到其他的一些实际问题。所以，我们是需要和这些工程师和来自不同部门、不同学科领域的人一起解决问题。
设计和艺术之间是有差别的，艺术是非常高度个人化的，它不一定需要解决问题，但是优秀的设计师要解决问题的，再加上一个审美和艺术元素在里面，一定要让用户感到有所收获。这个收获就是用户可以操作便捷，可以轻松高效解决他们的问题。
主持人：您的设计是否与工程师的思路发生过冲突？
我和工程师之间有非常好的合作关系，我们总是一起想什么是最好的创意。比如开发原型车就是一起来开发的，我们先发挥自己的设计创意。我回忆Model S在开发原型车的时候，可能这个原型车照原来的样子是没有办法量产的。但是接下来我们和工程师一起去打磨，我们给工程师展现这个原型车，还有包括像这个门把手等等，这些都是和工程师一起碰撞出来的一些创意。我们就想给用户一种感觉，那就是这个车很前卫，很像一个原型车，但是可以量产的。我们总是把这个创新的理念带到市场上，我们希望最后量产的这个产品，比原型车更好。
大家看到一台新车亮相的时候，我们总是会知道你的期待，我们所有的产品都是这样的，最后量产车比原型车更好。
主持人：关于特斯拉在中国正筹备中的研发中心，能否透露更多信息？
我知道，在中国有一大批优秀的人才，我们希望可以捕捉到这些市场的感受和需求，所以，我们要加大在中国的相关投入。
中国本地很多优秀的人才，他们自己有一些天才的想法。从设计和工程的角度来说，最好的方式就是用本地的人来做本地的设计，我觉得这是最好的。
在中国，我们可以从设计到工程全都依靠中国的优秀人才，甚至还可以输出到全世界。我觉得这是非常让人激动的，我们在积极探索这方面的可能性，我们希望可以找到这些人才，如果你认识这样的人才，可以告诉我。
现场QA环节
Q：您说到汽车的效率和美，这两者能否兼得？如果不能，您会如何取舍？
总有能把事情做得更好的解决方案。有时候从工程的角度上面追求效率，我们的解决方案在一开始看起来可能并不是非常好，但如果我们一直努力，就可以实现高效、性能和美的平衡，找到更好的解决方案。
在设计车辆的过程中，我们和空气动力学专家合作，以让我们的车辆在空气动力学方面拥有高效表现。这些专家有的来自F1、有的来自航空领域，都非常专业。当双方持有不同意见时，我们面临的挑战就是通过不断的讨论，找寻既可以实现空气动力学性能也很美的完美解决方案。有些车型的气动效率其实比看上去要高得多，甚至可以说是目前世界上最符合空气动力学的纯电动车。
Q：特斯拉其实不只是一个汽车产品，更多像一个科技产品。您有没有受到汽车行业以外的启发？
我们一直都会关注汽车行业的发展趋势。无论是设计层面，还是思维层面，我们面临的挑战都在于如何打造出未来产品。我们现在设计出的产品可能未来两年才会生产出来，而到那时候看，现在的设计有可能在两年之后就不适用了，就不是一个非常好的解决方案了。
时尚行业就有这样的例子，某个想法现在看挺好的，但是等到生产出来的时候，发现这个已经是过去式了，没有人要穿了。因此，我们会去看这些趋势是怎么样的，但是我们不想拘泥于别人做的事，我们的目标是克服生产方面的挑战，想找到完美解决方案。当然，我们也会关注各类行业的设计情况，包括航空航天领域。其它行业给予我们的启发在于，让我们努力思考未来我们应该怎么做，而不是一味看别人怎么做。
Q：您是怎么和工程师去合作，去实现您的设计的？能不能举一些例子？
首先，特斯拉是依靠团队在运转，而并非某一个人。我们已经逐步建立起了一个非常优秀的团队，如果不靠这个团队，我们所做的工作就不可能实现。特斯拉的很多想法或方向来自于马斯克本人，他拥有很多的创新想法和解决方案，因此可以给予我们很多启发。作为设计师，我们团队希望设计出最酷的、最创新的产品，所有人都希望参与在内。马斯克也在不断推动我们，让我们想出超越极限的解决方案，想一些别人想不到的东西、未来非常需要的东西，而这些往往需要一个团队通力协作。
如果没有工程专家、生产制造方面的专家，我们就没有办法实现我们的想法创意。我们提出精彩的想法创意，然后和优秀的工程师及生产团队合作，以此打造出颠覆式创新的特斯拉产品。对此，非常感谢可以和这么多团队成员一起合作，这是一种非常独特的经历，相当于不同的部门、不同的学科进行互动，然后通过快速决策，来实现我们的目标和愿景。
Q：我非常好奇，有没有什么具体的例子，比如和马斯克之间有不同的观点看法，或者是受到他很大的帮助启发等等？
一开始我们了解、分析皮卡车市场，其实并不知道我们最终会做成什么样，但是马斯克坚持认为，我们要保留人们所希望的皮卡的属性，然后把它变成一个可量产的、非常独特的解决方案。
Cybertruck的外部非常坚固，就像甲壳虫一样，拥有坚硬的外壳，里面却是软的。设计Cybertruck要求我们跳出固有框架，去思考怎样解决设计挑战。我们想了各种各样的方案，最后和马斯克交流，设计出了目前的Cybertruck。总的来说，马斯克非常坚持创新，包括在材料的选择、别人做不到的这些东西上面。
Q：去年Cybertruck发布时就让我非常震惊，它的出现体现了星辰与大海，不断刷新大家的认知。当时设计的原点是什么？您之前说设计不需要过于奇特，与这个理论是否相悖？还有Cybertruck和Model系列车型有非常大的差异，这种变化是如何产生的？
我们希望用一个新的生产方式打造一款既坚固耐用，也让大家印象深刻、让大家非常想了解的产品。消费者第一次见到Cybertruck时，觉得它虽然看起来简洁但非常有个性，这点在我们看来非常重要。Cybertruck将生产、工程和设计结合在一起，让你见到它的第一眼，尽管不会说这个车很美，但会认为它非常有吸引力，想去好好看一下这个车到底是怎么回事。
整体来说，Cybertruck设计简约、性能高效，整个材质能够给予它比其它普通卡车更好的性能。它拥有宽阔的装载空间，比同尺寸的车做得更好。自动驾驶技术的加持下，可大大缓解驾驶者的疲惫感。设计Cybertruck是一个很有挑战的项目，我们需要做到新颖、独特，需要大胆。因此，我们必须满怀信仰。因为我们独特的诠释方式，最后设计出来的Cybertruck拥有三角形造型，让大家觉得非常有吸引力。
Q：现在车的简洁设计已经影响了很多的车型，很多设计会跟进这些风格，很多车厂说自动驾驶之后，希望空间设计更像生活空间，这个有一点背离了原来车的设计理念，从你的角度这种概念有一点矫枉过正了吗，特斯拉有什么更多的看法吗？
其实从Model 3开始，我们便刻意保持这种极简主义风格，我们希望可以让乘客更好地关注车内的车载信息娱乐系统。在我们看来，车载信息娱乐系统是车内最关键的东西，其它的可以不必那么喧宾夺主。我们将物理按钮全部移到屏幕上，以让用户拥有更好的体验。随着时间的推移，这种体验会越来越好，而市场上其它同级车是做不到的。
传统的汽车内饰有一个问题，即很快会显得老旧，而我们想让特斯拉车永不过时。因此，我们在内饰设计上注重体现未来感，希望给大家非常放松、非常舒适的体验。另外，Model 3现在的自动辅助驾驶系统已经非常接近完全自动驾驶了。
Q：自动驾驶将改变未来交通的形态，当前特斯拉也是目前全球汽车领域自动驾驶行业领先的企业。从设计的角度来看，完全自动驾驶实现之后，SUV、MPV、轿车、跑车之类的传统的汽车形态会不会消亡？以后的固有形态是不是会继续延续？汽车形态会走向更加多样化，还是更加统一的一种制式的设计形态？
我觉得历史已经证明我们总是希望拥有一些非常有吸引力的产品，即让我们有共鸣、让我们感觉非常好、让我们拥有个性化表达的东西，比如大家穿不一样的衣服，住不一样房子，通过个性化的东西彰显自己的身份。车也是一样的。我们不要做无聊得看起来像一个泡泡一样的车，我们希望车能够带给用户美好体验，让用户坐进去之后，无论是在停车还是开车的时候，都充满信心。
我觉得车辆还是需要有这些东西、需要有吸引力，因为大家还是喜欢有吸引力的、美的事物，这是特斯拉一直会做的。我们最不想做的就是像泡泡一样的车，大家都长的一样，没有个性。我希望我们的产品有个性、有美感、有吸引力、有未来感，然后带给车主无与伦比的体验。
Q：现在有一种设计风格为了服务娱乐化和信息化，在车内使用分屏，你们有考虑这种风格并在未来进行发展吗？
非常感谢你的问题。我们的Model X、Model S都拥有双屏，能够带给驾驶者卓越的驾驶体验。Model X是一款速度可以很快的车，也是非常令人激动的一款车，它所采用的自动辅助驾驶技术正变得越来越好。这款车配有两个屏幕，能够带给驾驶员非常精彩的车载娱乐体验。
自特斯拉诞生之初，我们的最终目标一直是在地球上去内燃机化，打造纯电动未来。因此，我们必须让大家都能买得起纯电动车才可实现这一目标。所以，设计Model 3时我们就意识到，我们可以在车内设计一个很大的屏幕，让驾乘者都有非常好的体验。目前，每一辆Model 3都非常独特，确保了音频、屏幕都恰到好处。这使得Model 3既可以带给驾乘者卓越体验，价格上也非常合理。
Q：在传统的燃油车时代，大车企有一个问题，就是品牌家族设计，特斯拉有没有这样的困扰？我们看到Model S、Model 3和Model Y有设计上的关联，但我们在Cybertruck上又看到了一种全新的设计，那么未来特斯拉的产品有没有什么在设计层面不会改变的属于品牌DNA的东西？特斯拉的汽车上有没有这种束缚？
非常感谢您的问题。我们认为每一台车要有最好的解决方案，而不用去遵循某一些设计语言或者DNA。我们车的DNA是效率和纯电动，我们关注用户在不同价格上可以买到更加清洁、更加环保的车，而且在买了车后获得愉悦体验、觉得已经身处未来。
Cybertruck上的设计元素也可以用来设计Model S，但考虑到生产问题和材料选择，还有我们想实现的这种坚固性，我们没有这么做。我们用不同的思维方式去思考，然后设计出一款非常伟大的车，未来我们可能看到更多像Cybertruck一样，甚至拥有全新设计语言的特斯拉产品。我觉得非常重要的一点是，我们的车都是想办法实现最佳结果，用独特的方式来找到吸引力，然后是成为最有创造力的工程项目，并且能够让车主觉得物有所值，可以给到车主喜欢的体验。
一般来说，你喜欢什么会和你朋友讲，你真正热爱的东西会和所有认识的人去讲，我们希望我们的产品能让你们热爱。它们可能形状大小各自不同，和之前的车型都不一样，但这没有关系，因为归根到底，我们设计的是纯电动车，是采用全新电池能让你行驶更多里程，有更多解决方案能让你到达更多远方的车。
我们在中国建设了许多超级充电站，在全球拥有更多，这样可以让你能够完全自由地出行，而不用担心是否可以开到目的地。这是非常独特的，也是非常特别的，我们希望不断打造这样的环境，让你可以随心所欲去任何地方、拥有很棒的体验，希望我们的产品很有吸引力，然后给你具有未来感的体验。
Q：别的设计师在讲解他的产品的时候，总是比较具像化地解释他的产品，而您这边一直在强调高效，这是为什么呢？以前你接受采访时说，不希望将纯电动汽车设计得过于陌生，但Cybertruck亮相后是比较轰动的，你改变了自己的想法吗？
如果说车的设计很繁杂，那么可能不是非常符合空气动力学，整个效率就会下降。我们希望设计出的车辆能够保持高效性能，拥有最大化车内空间，以灵活地满足车主的需求，带给驾乘者宽敞的乘坐感受，让驾驶者不会觉得车非常难以驾驭。另外在新的特斯拉车型上，手机可以直接用作钥匙。你只要有手机，就可以解锁特斯拉车辆。
我们希望用最少的零部件带给驾乘者最好的体验，这样既可以降低成本，也方便生产。当然，零部件少不代表车辆没有吸引力，不代表它不漂亮。这是我们的整个设计想法。
说到Cybertruck，它很独特，非常有个性，拥有与众不同的吸引力。在皮卡车市场，很多车是非常类似的，可能六七十年都没有什么改变。然而，Cybertruck是不一样的火花，让大家看到了皮卡车的更多可能性，即用完全不一样的方式，设计出拥有非凡个性、纯电动、保留实用功能的皮卡，它象征着未来。你若在街上亲眼看到Cybertruck，应该会觉得印象深刻，因为它真的非常独特。
作者：王瑞
