新能源物流车往往只会和纯电动物流车绑定在一起，实则不然。除了锂电池能源车以外还有如增程式（混合动力）、氢燃料、天然气等多种新能源车。每一种能源方式都有着独特的属性，不同的优缺点，甚至在一定程度上每种能源形式决定了每辆车的工作性质。
新能源轻卡的市场现状
新能源纯电物流车的各类车型，在城配物流领域发展的不是很平衡。如微面车型，在有政策优势的城市发展的如鱼得水，销量节节攀升，甚至在一定程度上可以和燃油版车型掰一掰手腕。相比较下来新能源轻卡发展的就没有那么如意，同样在拥有政策福利的前提下，销量一直没有太大的起色，并且与燃油车型相比，市场占有率就是九牛一毛。
造成这样局面的主要原因还是在于，电池技术发展遇到瓶颈，轻卡自重较高，功率就越大，需要装上更多的电池，成本始终难以控制；另外市面上纯电轻卡满载续航200km几乎就是极限了。而且冷藏版轻卡的制造成本更高，续航问题业没有办法。令人棘手的是轻卡这类车型在更多时候工作路线需要跨城，现有的纯电轻卡很难满足实际的工作需要。
“绿牌油车”豪曼冷藏版
这次我们找来了一辆与中国重汽共同研发的增程式新能源轻卡豪曼冷藏版车型，相比来说，“绿牌油车”更适合来形容这台车。之所以说它是绿牌油车，是因为它同时兼顾了新能源车的环保和政策优势，以及拥有和油车一样的续航、性价比等绝对优势。接下来我们将通过实际使用体验来告诉你这款车到底怎么样？
我们这次测试的这款车基本参数为整车长5895mm、宽2000mm、高3360mm、轴距3300mm，货箱长宽高为4150mm＊2150＊2250，货箱容积为20m?。整车总质量为4495kg、整车整备质量3295kg、底盘质量2450kg、额定载重1415kg。
何为增程式动力系统
下面重点来了，由于这款车是增程式动力系统，所以它的能量来源一方面是动力电池通过充电获得，另一方面动力来源是通过一款1．5T的汽油发动机，给动力电池反向充电获得。豪曼搭载着一块15度电的三元锂电池，这块电池配有一个慢充接口，当电池电量低于百分之五十以后，汽油发动机会启动，开始为电池充电，并作为整车最主要的动力来源。
另外豪曼还带有一个60＋升的油箱，（经实测加满油近70升），满电满油的情况下其工况续航达到至少500公里。纯电匀速续航里程也超过50公里，最重要的是这款车符合国六排放标准，可以上绿牌，享受一系列的新能源政策福利，如路权、指标、补贴等等。
续航将不再是问题
其实对于这款车来说，续航是最没必要担心的问题，因为对于它来说，续航根本不是问题。这款车意义上的“充电”，只需要在加油站加满92号的汽油就结束了，当然也可以选择用慢充给电池充电，不过为了效率，多数人还是只会用前者。
增程式物流车的使用体验
其实这种增程式的新能源物流车可以理解为是传统油车到纯电动车的一种过渡，它的使用起来也是会产生这样的感觉，豪曼开起来会让你觉得它既是油车又是电车。
据了解，对于过去只开油车的司机来说，这款车的体验非常的好。为什么这么说呢？首先这款车的驾驶室内的噪音很小，在电池电量充裕的时候，车内和纯电车一样，几乎没有任何声音，即便是后续发动机介入充电，车内的噪音和抖动感相比传统油车也是小很多的。另外这款车使用的是自动变速箱，开起来十分便利。另外这款车除了常规的D档、N档、R档外还有一个E档，E档是这款车的低速爬坡模式，变速箱通过降档的方式，提高车辆的功率与扭矩，提升车辆在极端情况下的通过能力。
豪曼搭载的是额定功率为55kW，峰值功率为110kW的永磁同步电机，平时这款车的动力表现相当充沛，经过我们的测试，这款车即便是在满载的情况下，加速体验都是非常优异。另外这款车使用的是汽刹，汽刹使用起来脚感偏硬，但在任何情况下，只要深踩一脚刹车，车会立刻定在那里，这对于经常高负荷工作的物流车来说，是十分安全可靠的。
众所周知，一般纯电动车会在冬天续航大打折扣，尤其是在北方城市，让本来续航不理想的纯电动物流车更是“雪上加霜”。而豪曼的增程式可以说几乎不受气温影响，在北方城市依旧可以正常使用，这对于想要在北方城市开新能源物流车的车主来说绝对是一大利好。
豪曼物流运输实录
俗话说“是骡子是马牵出来溜溜”，为了探寻这款车真实的使用情况，我们将全程跟车，实时记录这款冷藏物流车的一天。这天一早我们从深圳福田出发，前往车辆所在的龙岗物流仓库。随后在到达物流仓库后和工程师聊了一些关于车辆设计的一些初衷和细节，他告诉我们这款车既有着相较于油车和纯电车的一些优势，豪曼可以做到其他车型无法做到的优势属性。
随后下午一点，豪曼的司机师傅过来开车拉货，在完成制冷后，将130箱11kg的冷藏货物搬运至豪曼的货箱。并开往惠州惠东县的一个仓库，我们随即一路跟车至惠州，一路上大部分走的是高速路，有小部分拥堵路段，整体还是比较畅通的。
车辆到达惠州后，就开始卸货，我们也和司机聊了很多。这位师傅告诉我们他在开这辆车子之前一直开的是油车物流车，这辆车开了几天给他最大的感觉就是这辆车开着很安静，即便是发动机介入的时候，也要比传统的柴油机安静的多。另外因为是自动挡开起来会比较轻松。而且开这款车也基本不用担心限行，不用在纠结什么时候走哪段路了。同时他经常会开一些跨城的单子，这款车加油就可以，非常适合师傅使用。油耗对于师傅来说也非常不错，师傅告诉我们他开这个车平时百公里算下来80块钱左右，性价比挺高的。
随后在车辆卸载完货物后，就在那里装上了新的货物，开回龙岗区的一家农贸市场，再次卸货，此时已经是下午六点多了，这款车今天的物流任务也就正式结束了。当然还有一些更为详细的车辆细节，都在下文当中。
出色的业务能力
既然是冷藏物流车，这款车的制冷速度是多少呢？我们经过测试，这款车在深圳气温20度的情况下，开启冷气，将20m?的货箱冷藏至最低的零下18度需要1小时30分，当然这个成绩将根据不同的环境条件有所差异。
豪曼油耗申报表中百公里耗油8．86L，以深圳92号汽油5．7元每升计算，百公里耗油成本为50．5元。在我们实际使用中，货箱将温度调到18度以下，并在车上装上130件11kg共计约1．4吨货物，在高速和市区路上行驶，测出开冷气且满载的油耗为14L／百公里，折算下来每公里只有8毛钱。在同样条件下传统油车的油耗一般会在20L／百公里，而豪曼在动力没有减配的前提下，将油耗控制在了更低的水平，进一步减少了这款车在工作中的使用成本。
经过与这款车的工程师了解，这款因为采用增程式动力总成，所以它的市区油耗会低于高速油耗。我们得到的解释是这款车的发动机在高速上会长时间保持高功率，导致油耗有所增加，相反在市区发动机使用频率有所降低，油耗也相对降低许多。这对于经常行驶在市内的城配物流司机来说绝对是一大“福音”。
“绿牌”的诱惑
如果你觉得上面的一切的优势都不足以打动你，那么来自“绿牌”的诱惑则是所有人都抵御不了的。首先豪曼这款车可以给到用户最直接的上牌“绿色指标”，毕竟在一线城市，想获得油车车牌还是非常有难度的。另外它也解决了司机在城市道路中，绝大部分限行的问题，例如在深圳，除了部分时间深南大道不能行驶外，其他所有城市道路“绿牌轻卡”均畅通无阻。那个过去只开油车的老师傅，在说到不限行时，尤其的高兴。
总结
豪曼这款冷藏物流车这几天给我们的感觉是非常神奇的，开它的时候有着如纯电动车般的动力、静音表现。当它去加油站的那一刻，又突然觉得这真的是一辆燃油车吧。就像文中开头时说的，与其称它是一辆增程式新能源物流车，不如直接称它为“绿牌油车”。目前这款车还没有正式上市，正处于实测阶段，不过豪曼将在今年12月18日在深圳桃花源科技创新园正式上市！并且在价格上会有比较大的惊喜！
来源：电车资源