作者：龚进辉
对于成立17年的众泰汽车（以下简称“众泰”）来说，这个冬天格外寒冷，不是一般的寒冷。
11月27日，众泰人力资源部宣布，众泰研究总院全体员工自11月30日起开启无限期放假模式，返岗时间另行通知。这意味着，众泰研究总院已处于停工状态。这还没完，坏消息接踵而至，12月以来，众泰连发两则公告，更加让外界为其前景捏一把冷汗。
公告内容显示，众泰汽车全资二级子公司众泰新能源、众泰汽车全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算；全资二级子公司浙江众泰汽车制造有限公司重整。
值得注意的是，在众泰第三季度报告中，众泰在介绍募投项目时提到公司主要业务处于停产状态，因此目前募投项目处于暂停状态，而募投项目正是此次宣告破产清算的众泰新能源。这代表众泰十分重视发展新能源汽车，但悲哀的是，无论是暂停还是破产清算，都对众泰新能源是个巨大打击，开发项目停滞已成定局。
事实上，对于身处汽车制造业的众泰来说，停产才是最大挑战，由此带来一系列问题，包括如何安置员工，如何处理与供应商、经销商的关系等。今年上半年，受疫情影响，众泰下属各基地基本处于停产、半停产状态，合计生产汽车只有574辆。
比生产受阻更可怕的是销量一落千丈。2017－2019年，众泰销量逐年下滑，且似乎刹不住车，分别为31万辆、23万辆和15．3万辆。今年上半年更惨，销量仅为少得可怜的1417辆。一直以来，众泰给外界留下“山寨车”的印象，过度依赖山寨的背后，暴露出一个现实问题，即其缺少技术储备。
据我观察，众泰产品走的是逆向开发路线，通过收购、模仿获得整车生产能力，但缺少核心技术使其在激烈的市场竞争中陷入被动局面。从众泰及其子品牌的一系列动向来看，其似乎从来没有认真对待造车这件事，进入汽车行业更像是一场资本游戏。
由于缺乏核心技术，众泰无法适应中国车市转型升级的大趋势，加上新能源补贴退坡，加速其边缘化。整个2019年，众泰一直处于沉寂状态，未推出新车，也没有进行国六排放标准的升级，导致多款车型在大部分地区无法销售，销量自然出现暴跌。
销量上不去，使众泰无法形成健康的现金流。久而久之，众泰便陷入恶性循环：无钱造车造成销量上不去，无车可卖不能贡献可观的收益，缺钱局面仍将持续，严重影响日常经营，导致一系列危机的集中爆发，把各相关利益方几乎都得罪了个遍，已发展到一发不可收拾的地步。
员工方面，从2019年起，众泰欠薪传闻就未曾断过，社保费用也未按时缴纳。今年以来，疫情使本就不堪重负的众泰更加雪上加霜，为了尽可能节省开支，众泰湖南基地决定延长员工假期至2021年6月30日，并鼓励员工主动离职。当员工大量离职或不在岗，众泰内部组织正常运行都成问题。
供应商方面，众泰拖欠供应商货款，因拖欠核心供应商比克电池6．21亿元货款，去年8月被后者告上法庭，导致其被冻结4183万元财产。同时，众泰旗下君马汽车破产倒闭，引发员工、经销商集体维权，消费者也遭殃，车子出现问题后根本没人管。
在疫情的冲击之下，众泰日子更加不好过，今年上半年业绩用“惨不忍睹”来形容一点也不为过。财报显示，上半年公司营收7．7亿元，同比减少76．69％，归属于上市股东的净利润为亏损10．34亿元，上年同期净亏损2．9亿元，同比下降256．08％，基本每股收益－0．51元，上年同期基本每股收益－0．14元。
这还没完，接下来情况可能更糟。众泰方面发布三季度业绩预告，预计2020年1－9月公司净利润亏损16－12亿元，同比下降110．53％－57．90％。这意味着，今年Q3，众泰预计将亏损5．66－1．66亿元。如今，随着众泰研究总院停工，寄予厚望的众泰新能源破产清算，众泰手中自救的筹码越来越少，未来前景不容乐观。
或许，2020年不是一个真正意义上的冷冬，但对于众泰来说已足够寒冷，非常难熬。要知道，中国汽车工业协会预计，2020年全年中国汽车工业销量降幅有望缩窄至5％以内，2021年将有望开始保持1．5％左右的增长速度，汽车市场正呈现出欣欣向荣的态势，春天就要到来，但与四面楚歌的众泰基本没有什么关系。
放眼2021年，众泰是继续沉沦还是谷底反弹？我对其前景持悲观态度，众泰没有未来，靠自救来扭转颓势的可能性为零。当然，时间终会给出答案，让我们拭目以待。