导语:冬天电动车续航里程缩水所引起的市场不满,在笔者看来只是电动车行业的一个具体问题,但透过这个问题看,火热的电动车的市场,或许该到了降温的时候了。
张磊 | 文
中国电动车市场今年有多热?特斯拉仅一款Model 3在1-11月的销量就高达11．3万辆,比亚迪“汉”上市即成爆款,如今已月销过万,其中纯电版的占比在70%多;蔚来1-11月累计交付高达3．63万辆,同比上涨111．1%;小鹏汽车1-11月交付2．13万台,同比增长87%……
资本市场,电动车企更是受到了全球资本的疯狂追捧。特斯拉市值几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企市值总和。中国新能源龙头比亚迪的市值,也在全球车企中仅次于特斯拉、丰田、大众,高居第四名;造车新势力蔚来市值冲到全球第五,并与理想汽车、小鹏汽车一起,将奔驰、宝马等传统燃油车巨头甩在身后。连电动车产业链上的电池、电机、充电桩等相关企业,今年股价也连连上涨。
在去年年初新能源补贴政策大退坡之后,中国新能源汽车2019年销量同比下降了4%,是近十年来的同比首次下降。但今年后疫情时代,新能源市场却快速上涨,迎来了一个大爆发。以刚过去的11月份为例,国内新能源车零售16．9万辆,同比增量9．7万辆,同比增速136．5%,乘用车零售市场渗透率8．0%,已成为乘用车零售增长核心动力。
之所以出现一个V字形的大翻转,主要有以下几个方面因素:一是明星车型特斯拉Model 3价格连续下降,撬动了更多的市场;二是国产精品电动车如比亚迪“汉”、小鹏P7上市后,对市场拉升明显;三是出现了一批定位精准,契合市场需求的电动车,比如A00级电动车宏光MINI EV 、瞄准女性用户的长城欧拉系列;四是相对于即将落幕的燃油车,代表未来的电动车,受到了媒体更多的关注,市场声量非常大。
在多重利好因素之下,目前的电动车市场可谓一片火热。不过这种火热,如今开始受到天气的考验。
随着最近天气的持续降温,网络上出现了越来越多的电动车主吐槽电动车续航缩水的声音。一位石家庄比亚迪“汉”车主吐槽说:“真后悔买比亚迪“汉”!坐标石家庄。当初看中了他的刀片电池,25万多提的长续航版,NEDC号称续航605公里,结果现在天冷了实际续航只能跑300公里,差的太离谱了!”一位特斯拉Model 3车主,其车辆充满电显示可以跑370公里,但是在行驶130．4公里之后,仅剩余90公里续航,其间还无缘无故掉过30公里续航。按照这位用户的实测,他的Model 3的真实续航可能都不到200公里。知名汽车媒体人韩路也发微博表示:“北方冬天,基本都过零下了,电池又得自加热,车内还得吹暖风,是电动车续航的噩梦季节……基本上,大概看的话:50度左右电池的,实际也就能跑200,甚至不到,70度电池的实际能跑个280,不到300,80-100度的能跑个300-350。能跑到350以上已经挺了不起了,我Model3P,冬天基本也就300左右,剩那点里程就不敢跑了。”寒冷的天气无疑会造成电池能量的快速衰减,并导致车辆续航能力的急剧下降。而续航问题又是电动车大规模普及,不可回避的现实问题。虽然今年的上市的多款明星电动车,都以长续航为卖点,但其能否经得住这个冬天的考验,将关乎着这些车型明年的市场表现。而目前来看,并不乐观。
冬天续航里程缩水所引起的市场不满,在笔者看来只是电动车行业的一个具体问题,但透过这个问题看,火热的电动车的市场,或许该到了降温的时候了。这是因为,一方面电动车目前的产品力与燃油车差距依然巨大;另一方面,电动车企的火热程度,与其实力与能力并不匹配。
笔者从不否认,“燃油车时代即将落幕,新能源汽车时代来临已不可逆转”这一时代潮流。但即便是历史的潮流,走得太快,发展的过热,也一定不是一件好事。事情的发展,还应建立在其自身的能力成长的基础上。而电动车目前显然被过于高估,而传统燃油车又被严重低估。特别是在产品力上,电动车与燃油车相比,依然差距很大。
比如电动车虽然可以享受政策补贴,在一些大城市还有上牌优势,外加绿色环保,使用经济等特点,但相比燃油车几分钟加满油可以跑五六百公里,电动汽车的充电时间长则十几个小时,短的也要1-2个小时。
而且,充电设备也不完善,很多小区的车库都不匹配充电桩。驾驶新能源汽车时,需要浪费很多精力和时间在寻找充电桩的问题上。此外,燃油车完全没有里程焦虑的问题,但电动车主则需要经常提醒自己注意续航里程。
燃油车的技术经过百年来的发展,已经非常成熟,驾驶体验也更为舒适,但电动汽车如今技术难言完美,一些电动车所谓的加速线性、刹车不晕等方面还在努力向燃油汽车看齐。另外电动车还夏天怕热自然,冬天怕冷续航里程缩水……
种种问题,让电动车与燃油车相比,在使用体验上,有着巨大的差距。而这种切切实实的差距,会最终体现在市场之上。比如这个冬天,最冷的时刻还没到来,已经爆发了如此多的不满之声,这种声音,必然会影响到很多消费者的购车决策。
另外电动车企现在的火热程度,与其能力与实力并不完全相符,比如特斯拉年销量不足丰田汽车的三十分之一,收入不足丰田的十分之一,但市值却是丰田的近三倍;产品上市不到3年的蔚来、小鹏汽车,市值竟然碾压奔驰母公司戴姆勒……但仔细审视这些公司,包括特斯拉在内,其很多关键性的核心部件依然采购自第三方,其所建立的企业护城河并不是足够宽、足够深。
市场一时火热,可以遮盖很多问题,但如果带着问题快速发展,其结果很可能是对市场形成更大的杀伤力,因为早先获取的客户,会成为产品的反面传播者。而且一旦“风”停了,“潮水”退了,整个行业及市场会变得更糟。
或许从资本市场、到电动车企、到消费大众、到媒体……整个电动车行业,都该到了一个“降温”的时刻了。
