1月7日，上汽集团发表全年产销快报。报告显示，2020全年累计销量达560．1万辆，令上汽集团蝉联了国内十五年的销冠。与此同时，旗下品牌也纷纷同步发表贺图。
譬如上汽大众就以“高能收官，众星闪耀”为标题，庆贺2020年上汽大众以全车系1395007辆的成绩继续蝉联年度单一品牌销量首位。
一切看上去红红火火热热闹闹，但细细研究，却能发现不少有意思的现象：固然上汽集团以560．1万的年销量强势夺冠，不过较之2019年623．8万辆总销量却下跌了10．22％。
再结合乘联会的数据，2020年1－12月全国狭义乘用车累计批发销量1976．3万辆，同比下降6．3％——由此可见，上汽集团的滑坡程度是要高于车市的整体跌幅，这也就意味着，上汽集团跑输了大盘。
对于公司业绩的下滑，上汽集团是这样解释的：因为新冠疫情的影响，导致公司经营难度加大。
那么，实际情况真是如此吗？
三大合资版块销量疲软
首先，我们来具体分析下上汽集团的销量构成。它的旗下主要有三大“供血奶牛”，分别是：上汽大众、上汽通用汽车与上汽通用五菱。三者是上汽集团的主销版块，而在2020上半年疫情的影响之下，它们的销量都出现了不同程度的下跌。
其中，上汽大众全年累销150．6万辆，是三大合资板块里销量最高的，但因其用户基数大，同比下滑24．8％，反而是三者中跌幅最大的。同时，上汽大众12月销量为15．8万辆，成为上汽集团12月份唯一仍处于负增长的国内乘用车品牌。
究其原因，在笔者看来有两个方面：一方面，是上汽大众帕萨特“碰撞门”带来的负面影响。这一事件的恶劣影响不仅使帕萨特由2019年轿车榜单第11位跌落至2020年的榜单15位开外，更使得大众系列车型销量整体下滑；
另一方面，则是上汽的大众的产品投放周期过长，以及2020年底大众帕萨特芯片产能供应不足的问题。前者令上汽大众在2020全年仅仅推出威然与途观X两款新车，对销量推动有限；后者则使得在销量回温的大趋势下，帕萨特唯有尴尬地原地踏步。
与上汽大众的低迷相比，上汽通用的成绩尚可，2020年累计汽车销量146．75万辆。尽管同比下滑了 8．29％，但无论是下半年单月销量的同比增长还是全年销量的跌幅收窄，上汽通用呈现出的都是“积极”的信号。
上汽通用汽车旗下拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。其中，别克品牌全年汽车销量为92．63万辆，同比增长6．3％；凯迪拉克年度销量23．00万辆，同比增长8．2％——这一成绩实现凯迪拉克在华的销量新高；雪佛兰品牌全年销量29．10万辆，同比下滑30．38％，是上汽通用汽车销量下滑的主要原因。
对比前两者，上汽通用五菱是三大合资版块里销量表现最好的，全年累计销量突破160万辆，同比微跌3．6％。其中五菱品牌全年累计销售117．8万辆，连续9个月保持同比增长；新宝骏品牌全年销售15．4万辆，同比增长70％。
五菱旗下的明星车型宏光MINI EV更是以月均过2万的成绩摘得联国内新能源车“四连冠”。
新能源领域群狼环伺
至截稿日，上汽集团市值2753．79亿元。
作为A股最高车企的比亚迪市值6627．20亿元，上汽集团不足前者的一半；就连销量连上汽集团零头都不到的蔚来汽车，市值968．06美元，按照1美元 ≈ 6．481人民币的汇率来算，上汽集团也不到人家的一半。
这就令身为十五年国内销量冠军的上汽集团感到十分难受了，市值低意味着市场对之缺乏想象力，缺乏未来的潜力，从这个角度来看，加码新能源的计划对上汽集团来讲，势在必行！
从销量来看，上汽新能源汽车去年销量约为32万辆，同比增长77．8％。看似不错的同比涨幅，但是上汽新能源的销量基数比起燃油车实在太少。
因此，2020年11月底，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团联合宣布，联合打造全新智能电动汽车品牌“智己汽车”，创始轮融资达100亿元。
1月12日，智己汽车宣布，将于1月13日在中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同时发布高端智能纯电动汽车品牌，现场将有两款量产车正式亮相。
智己汽车的正式落地，是上汽乘用车冲击高端市场的关键一步，同时也意味着上汽的体制改革正在不断“加速”。我们能够看出，上汽集团希望以自身庞大的体量与智己汽车形成“协同效应”，来进一步提升其在新能源领域的竞争力。
但局势真的就这么乐观吗？
在2020年，蔚来、理想、小鹏在2020年相继实现毛利转正，并找准定位，打出差异化的标签竞争市场。它们的成功为接近饱和的乘用车市场打开了一个新的缺口，吸引了众多竞争者来瓜分市场。
科技巨头们相继亲自下场，资方也斥巨资提前布局站队，呈现出了“群狼环伺”的局面：
2020年11月，长安汽车宣布将与华为、宁德时代联合打造一个全新的高端电动汽车品牌；2020年11月16日当晚，比亚迪与滴滴出行联手打造的全球首款定制网约车D1车型正式亮相；2021年1月11日，百度宣布造车，以整车制造商的身份亲自下场，吉利控股集团将成为其战略合作伙伴。
我们能够看到，对于新能源市场的争夺，已是未来的主要趋势。在众多巨头的站台下，这场“厮杀”将会无比激烈，一如时代的大潮汹涌而来——智己汽车能否在这风云变幻的局势下傲立潮头，一切都尚且未知。
2021依旧可期
2020年是充满考验的一年，上汽集团带着些许“踉跄”挺了过来。在这一年里，上汽自主品牌的销量占比显著提升，整体销量高达260万辆，占据上汽集团总销量的46．4％，并创下历史新高。
其原因一方面在于消费者对国产车的认可度越来越高，另一方面也得益于上汽集团在自主研发上的资金价码。这也意味着合资版块对于上汽集团的销量影响不再像过去那般重要，自主版块逐渐有了与其平起平坐的底气与机会。
同时，2021年将是上汽大众的一个“产品大年”。相比于去年仅仅推出2款新车，2021年的上汽大众则将相继推出包括ID．4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等多款产品的焕新迭代。
上汽集团与奥迪的合作也是今年的“重头戏”之一，奥迪的国产本土化，再加之一线豪华品牌力的加持，两者间的合作将会呈现出“双赢”的局面。届时，我们或许将见证一个全新的上汽集团。
