NGP很强，但挑战也才刚刚开始
智能汽车风已经刮了好几年，前几年不管是新势力，还是老势力，都在标榜实现了L2L2．5L2．99999……虽然小数点后面数据有差异，但实际体验差距不大，其中特斯拉是老大这一点无可争议，这从背后反应了国内新老势力那会的智能车水平在一个起跑线上。
直到各家研发进度出现差异，以及市场营销乏善可陈，智能汽车场景化功能日渐得到大家的关注，包括上文提及的最后1公里自动驾驶、高速导航自动驾驶等。从单一概念的普及与滥用，再到具体单个场景功能的实现，这是智能汽车技术的一次重大胜利。
以最热的高速导航自动驾驶来看，目前最积极的三家是小鹏、特斯拉与蔚来，以及它们的NGP、NOA与NOP，另一家互联网新势力理想似乎已经落后。而在NGP、NOA与NOP这三者对比体验中，NGP目前拔得头筹。
据小鹏介绍，NGP Beta版覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上实现较好的表现。
场景和功能条目繁多，简单来说就是让你安全、省心跑高速。就我自己体验来看，可以将NGP形容为拿驾照、且开过两年车的人的驾驶水平：既能积极遵守交通规则，老老实实控速跑，也能在应急变道时果决出击。
不过说实话，以P7这个操控性，我真舍不得把方向盘、踏板的控制权交给NGP……当然，这是我一家之言。
上面这是NGP的功能层面，但其实更重要的是“好用”与否，这才是让大家主动放开踏板给NGP的核心，也是NGP存在的最大意义。抛开功能不谈，我觉得NGP的体验整体比较细滑，称得上高手。
比如车道保持功能，很多智能车虽然有这个功能，但表现的很粗糙，为了保持车道居中，一直在修正方向，而且修正动作偏大，类似“蛇形走位”。这其实反应了系统的软件还不够成熟，或者系统算力不够快，跟不上传感器单位时间内输入的信息量，而且车子越快，问题越大。
所以，为什么NGP很强，这真不是吹，人家XPILOT系统号称“量产最强”，所以NGP不强就怪了。当然，除了系统，软件成熟度也很重要，这就需要里程测试调教了。
据小鹏汽车披露，从去年10月推出的NGP工程体验版，再到如今落地的NGP Beta版，NGP经历了12次大版本迭代、91次小版本迭代，也经历了百万级道路里程的测试，并实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更顺畅、驾驶使用更便捷四大提升。
不难预计，随着NGP春节前正式推向用户，NGP系统的运行里程将呈几何级增长，进化速度也将越来越快。不过，任何技术皆有利弊，尤其是NGP这种新事物，所以小鹏汽车也得做好应对事故的响应机制。
