PART 1
说到ARCFOX极狐品牌，可以说让我感到既熟悉又陌生。说熟悉，是因为那台百公里加速不到3秒的GT超跑ARCFOX－7；说陌生，是因为除了曾经的那台定位城市通勤的ARCFOX－1之外，就没有其他的量产车型了。
2020年，ARCFOX重整旗鼓，推出了一款纯电中型SUV ARCFOX极狐αT，同时品牌也有了中文名称“极狐”。显然，极狐品牌是要和不少造车新势力正面对抗了。
理论上说，ARCFOX极狐品牌也可以算作是新势力，只是这个新势力和其他新势力，有着很大的不同。在ARCFOX极狐αT的车尾，制造商铭牌是“蓝谷麦格纳”。蓝谷，圈内人一看便知是北汽背景，而麦格纳，则更是鼎鼎大名。作为全球著名的汽车制造企业，麦格纳为奔驰、宝马、捷豹等许多豪华品牌生产整车，迄今已累计超过370万辆，其中不乏奔驰G、宝马Z4、捷豹I－PACE等著名的车型。
所以应该如何定义ARCFOX极狐品牌？极狐本身的定位是全新的，面向未来的。同时打造极狐的，又是一群汽车行业的老手、高手。所以如果按照现在通行的做法，把它定义为新势力，那么这应该是一个颇为老练的新势力。
PART 2
聊完品牌，说回产品。ARCFOX极狐αT在尺寸上和Aion LX、ES6这样的纯电动中型SUV大致相当，NEDC续航里程最长可达653公里，百公里加速最快可达4．6秒，续航能力和加速性能，在2020年妥妥站在纯电动车第一梯队。
不过仅从视觉上看，它并没有竞争对手们的那种高大威猛感。设计师沃尔特·德·席尔瓦（没错，就是曾经的大众集团设计总监）并没有为ARCFOX极狐αT设计一副孔武有力的面孔，相反显得非常轻盈灵动，个人认为这是一种可以让不同性别用户都能无压力接受的方案。
车厢内，三块大屏构成内饰的核心部分。和其他厂家的大屏有所差别的是，ARCFOX极狐αT的娱乐系统屏幕贯穿到了副驾驶席前方，这块由哈曼打造的20．3英寸4K屏可以支持左右分屏显示，主副驾乘客互不干扰。
而最让我感受到ARCFOX极狐αT不同于其他新势力的，是娱乐系统下方的车控大屏。这是我见过的，目前所有新势力电动车当中菜单逻辑最合理的车控系统，所有常用功能只需要最多两次点触即可完成，没有层层堆叠的复杂菜单。
我甚至可以想象打造这套系统的工程师们，一定有过长年设计实体按键系统的经验，才能够把触屏菜单设计的如此合理。
另一个让我感受到ARCFOX极狐αT以及极狐品牌“老练”感的，是新车的后排。在之前试驾过的多款纯电动车型上，无论轿车还是SUV，大多数产品的后排座椅都没有一个合理的坐垫长度和靠背角度。
但是ARCFOX极狐αT的后排，虽然也没有靠背可调功能，但是我的驱赶、大腿、小腿都可以轻松找到极为舒适的坐姿，甚至前排座椅下方的空间都可以被我的双脚利用起来，让坐姿变得更为舒适。
不要小看这样一张座椅，事实上截至目前，很多造车新势力，包括特斯拉的后排座椅，人机工程学都是不及格的。和车机系统一样，我仍然有理由相信研发座椅的工程师，同样阅历丰富。
PART 3
ARCFOX极狐αT的动态驾驶部分，同样呈现出高完成度的老练质感。我们此次试驾的是顶配的四驱高性能版，前后双160千瓦电机，合共输出320千瓦功率，峰值扭矩720N·m，百公里加速4．6秒。性能方面完全不用担心，对应30万左右的价格，符合这个价位纯电动车的水准。
动态性能方面，麦格纳全程参与了ARCFOX极狐αT的底盘调校，得益于钢铝混合车身所带来的扭转刚度性能，ARCFOX极狐αT在各个时速段下的颠簸质感和车厢静谧性都相当完善，博世iBooster电子助力刹车的制动力也相当强大，同时制动踏板的调校恰到好处，制动力的渐进线性感不错，乘客不会感到某些电动车常见的刹车眩晕感。
如果对续航比较敏感，同时对四驱没有刚需，我个人推荐大家可以考虑选择单电机的版本，这样可以获得653公里的续航（高性能版为600公里），而其他舒适性配置仍然和高性能版相差不大，特别是采用博世最新一代方案的α－Pilot智慧驾驶，从实测情况看，这套系统的车道主动居中能力相当不错，高速公路上能大幅减轻驾驶疲劳。
ARCFOX极狐品牌已经打造了一款性能出众的产品，尽管是第一款真正进入市场的车型，但正如我反复提到的，极狐不是一般意义上的新势力，所以第一款产品毫无生涩，相反还极为纯熟。
