汽车的智能化与自动驾驶，离不开软件。
中国人自己的自动驾驶和智能网联软硬件，如今进展如何了呢？
英博超算，是源自中兴通讯的汽车自动驾驶与智能化软硬件服务商，在这一领域已潜心研究3年多，团队规模也达到了300多人。目前由英博超算提供的自主知识产权L2＋系统，已在奇瑞新能源大蚂蚁车型上实现装车。
12月18日第二届新能源汽车商业化大会上，来自英博超算的产品方案部的部长吴豪，向与会专家学者介绍了中国本土自主知识产权L2＋系统的应用与落地情况。
1英博超算是谁？
英博超算的前身中兴通信汽车电子产品线（BU）。2018年12月，英博超算从中兴通讯剥离独立，成立英博超算（南京）科技有限公司。
在剥离独立后，英博超算实现了快速发展。
2017年9月，英博超算成为国内第一家做出L3级别自动驾驶域控制器并实现装车的企业。
2019年9月，英博超算独家中标工信部某自动驾驶专项的企业 。
2020年8月，英博超算与奇瑞新能源合作，将拥有核心技术自主知识产权的L2＋智能驾驶系统的智能汽车发布上市，成为国内首家实现自主研发自动驾驶系统装车量产的公司。
奇瑞新能源＠Pilot系统由英博超算提供技术支持
在自主研发的自动驾驶系统落地速度方面，英博超算在国内的竞争对手面前，形成了先发优势。
2四合一智能驾驶量产方案
英博超算实现装车的自动驾驶方案，官方将其定义为L2．99级自动驾驶系统
英博超算的L2．99级自动驾驶系统，在不同子系统在的软硬件协同方面，下了苦功夫，通过了奇瑞新能源提出的各项测试要求。
目前装车的英博超算四合一智能驾驶量产方案，能够满足商用的丰富的Corner case的定义与实践中反复优化，并经历了各类高速场景长测，以及不计其数的市内路段测试。
在用户的主观体验层面上，这套量产方案的主观感受对标特斯拉，而最终落地情况上看，技术指标力压市面上主流的分布式L2＋系统。
值得称赞的是，英博超算的四合一智能驾驶量产方案，是完全自主研发，拥有核心技术自主知识产权。
除已经落地的方案外，在新技术研发方面，英博超算也取得了一定的成绩。
在域控制器领域，目前在奇瑞新能源小蚂蚁和大蚂蚁上装车的自动驾驶系统，已实现L．299域控制器。
在这套域控制器中，具备前向ADAS、后向ADAS、APA和环视控制器。
具体到产品层面上，装备在奇瑞大蚂蚁上的英博超算L2．99自动驾驶系统，可以实现FCW前碰撞预警，RCTA后向交通穿行预警，LKA车道保持，TJA交通拥堵辅助，以及ACC自适应巡航等重要的智能辅助驾驶功能。
奇瑞大蚂蚁自动驾驶功能列表奇
另外，在搭载自研微内核实时操作系统的智能计算平台、智能安全网关、一机多屏智能车机、在V2X、工业机器人、工业互联网等领域，英博超算也有所布局。
英博超算的愿景是打造中国主导的软件定义智能与网联汽车电子系统产品平台与全新开放生态。
在应用层面上，英博超算可以为国内车厂和自动驾驶系统开发公司提供全系列、各种计算力和接口能力的计算平台产品，覆盖L1～L4级自动驾驶的各种需求场景，以及与之对应的智能道路周边V2X设备的场景。
3坚持中国自主
英博超算与诸多洋企业不同，其产品更为注重中国特色。
英博超算的短期目标是打造一个国产自主、安全可控、开放兼容的智能汽车软硬件产品，帮助车企大幅度降低智能汽车系统与服务的开发门槛和成本，让更多的国产车企能参与到自动驾驶中来。
因此英博超算的自动驾驶系统，在适应中国本土车企层面更具优势。
某种角度上看，中国车企在汽车行业中，充当的是配件总装厂角色，一款车型的电子配件往往由不同的厂家提供，而这导致诸多问题，尤其是在软件系统的开发层面，耗时过长，让车企的新产品研发推新速度一拖再拖。
汽车电子的软硬件是深度耦合的，中国车企又普遍存在软件上的专车专用困境，这些实际情况，中国本土企业在自动驾驶领域几乎多年来毫无建树。
英博超算所提供的自动驾驶系统，正是结合以上实际，并借鉴中兴通讯在智能网联领域的成功经验和技术积累，通过一步步推进“软硬件解耦”的中间件标准与产品，降低了汽车厂家在自动驾驶领域的准入门槛。
在合作方式上，英博超算为车企提供三种合作模式，分别为黑盒、灰盒与白盒模式。
黑盒模式，简而言之就是英博超算全面提供软硬件的，车企充当组装厂角色。
灰盒模式，则是英博超算提供硬件，车企提出定制化需求，英博超算提供研发服务，最终呈现可以以车企自主研发形式呈现。
白盒模式，则是英博超算提供软硬件平台供车企研发部门使用，英博超算收取软硬件平台的工程服务费用。
对车企而言，黑、灰、白三种合作模式，既能满足当甩手掌柜的需求，同样也能满足自力更生，自主研发的需求，在合作方式上较国外厂家更为灵活。
对中国车企而言，英博超算这样的本土化自动驾驶系统供应商，或许是比国际供应商，更接地气，更为有效的供应商。
在自动驾驶领域，英博超算所走的自主研发，面向中国车企的路径，值得业界关注。（完）
