1月11日,此前对“绯闻”不予置评的百度和吉利终于官宣。
百度与吉利控股集团共同组建一家智能汽车公司,百度以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股集团则成为百度汽车公司的战略合作伙伴。 继阿里、华为、苹果之后,百度终于亲自下场造车了。 资本市场对这一强强合作显得颇为看好。1月8日,在消息泄露的那一天,百度和吉利汽车的股价分别上涨15．57%和19．6%,双双感受到了来自投资界的祝福。 不过,百度造车与阿里、华为有所不同,将占据主导地位,这从百度官宣的公司名称“百度汽车公司”可见一斑,吉利主要是为百度造车提供一个平台——SEA浩瀚智能进化体验架构服务。 无独有偶,苹果正在与现代汽车进行汽车生产方面的合作洽谈,由现代汽车为苹果提供生产制造汽车的服务。加上前几个月官宣的阿里、华为,科技巨头正在掀起新一轮的造车潮。 而在百度、苹果的造车大业中,传统车企都将在其中扮演代工的角色。 此轮科技巨头造车潮的出现,会否颠覆整个新能源汽车行业?科技企业+传统车企的代工模式会成为未来的主流吗?
对于造车的传闻,百度是一直否认的。
百度的保守态度很好理解:汽车是一个重资产行业,前期投入非常大,造车新势力五六年来的摸爬滚打证明,200亿元的造车门槛只能让一个门外汉刚刚触碰到汽车行业的表皮层,要想继续深入探索并且最终实现自我造血的目标,即使千亿巨资也言少。
此前戴森官宣放弃造车,就是担心投入了大量资金资源建设工厂、平台却难以实现商业化落地,百度也是有着类似的顾忌。 那么,百度现在为何又食言了?此一时彼一时也。
从大环境来看,2020年电动车行业展现出来的爆发力和发展潜力令人吃惊。 在国内,从2020年7月份起,新能源车市以极快的速度修复过去一年因补贴退坡带来的市场下滑,展示出强劲的复苏能力。工信部预测,2020年国内新能源汽车产销将达130万辆,增幅接近8%;预计2021年增幅将超过30%,产销达到180万辆的规模。
在国外,包括德国、挪威在内的欧洲电动车市场在政策加持下爆发,去年11月电动乘用车注册量166,255辆,同比大涨198%,预计全年销量将超过125万辆,2021年销量有望达到200万辆。
国内外电动车市场的大爆发,让新能源汽车相关概念股深受投资市场看好。
国外的特斯拉,国内的蔚来、比亚迪、宁德时代在过去一年里都强势增长,其中特斯拉股价大涨超7倍,蔚来股价暴涨10倍以上,就连为上汽通用五菱提供零部件的五菱汽车都超过了10倍,由此可见新能源汽车有多火爆。
智能电动车是汽车行业未来的发展方向,如今正处于爆发阶段,行业发展前景非常广阔,蕴含着巨大的商机。
再看对手公司,滴滴找比亚迪代工的首款专属网约车滴滴D1已经上市;苹果汽车被曝将于今年9月发布,目前正在加大零部件的采购量;阿里巴巴已经参股上汽集团新推出的高端电动车品牌智己汽车(阿里持股18%);就连此前宣布不造车的华为,也联合长安、宁德时代打造全新高端智能电动车品牌以及高端电动车产品,首款车型预计会在2022年上市。
百度对造车的兴趣一直都有,早在7年前就瞄准了智能出行方向,搭建Apollo平台,在自动驾驶领域取得了极大的成就,累计拥有1900项自动驾驶全球专利,累计测试里程近500万英里,在国内是当之无愧的领军者。
在自动驾驶领域获得丰富积累的百度,距离造车只差临门一脚,在环境的变化与对手的步步相逼下,造车是水到渠成的事情。
从百度和吉利的此次合作来看,吉利扮演的角色是代工厂。
百度汽车公司独立于母公司体系,保持自主运营;同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,支持其快速成长。 百度之所以选择和吉利合作,是看中了吉利2020年9月发布的SEA浩瀚智能进化体验架构(下称SEA浩瀚架构)。
SEA浩瀚架构是吉利历时4年研发、投资超过180亿元的全新架构,能实现硬件层、系统层、生态层的整合,是全球最高效的智能电动车解决方案之一,并向战略合作伙伴开放。 滴滴寻找比亚迪代工为百度造车提供了一个轻资产的选择方案,效仿滴滴,通过与吉利合作获取现有的汽车生产制造平台,是当下最稳妥的做法。
据媒体报道,在百度汽车公司中,百度拥有多数股权和绝对投票权,吉利汽车只持有少数股权,这是基于百度在自动驾驶领域拥有绝对话语权的决定。
虽然吉利控股集团副总裁杨学良表示“这个代工不简简单单是制造,我们有自己的架构、有工程能力、测试能力和包括供应链,更重要的是有生产和质量控制,它是一个工程技术的支持概念”,但从性质上来说,吉利扮演的角色与为滴滴代工的比亚迪是一样的。
巧合的是,与百度+吉利同一天传出绯闻的还有苹果+现代。
据韩国媒体报道,现代汽车与苹果公司计划在今年3月份之前签署自动驾驶汽车合作协议,并将于2024年左右在美国开始生产苹果汽车。为了使苹果汽车更完美,现代汽车和苹果计划在2022年推出苹果汽车的测试版本。
手握自动驾驶核心技术与电池技术的苹果汽车,同样将在这场交易中占据主导地位,现代汽车大概率是为苹果汽车提供代工服务。苹果公司借此可以省去整车基地建设这一环节,加快速度实现智能电动车量产,早日抢占市场高地。
这两桩交易,性质同出一辙,都是科技公司出核心技术,传统车企为科技公司提供代工服务,加上早前的滴滴+比亚迪合作,这与以往的科技公司通过提供技术或者资金支持来投资电动车行业有很大的不同:造什么车、怎么造,都可以由科技公司自己说了算。
电动车江山如此多娇,引无数跨界巨头竞折腰。除了最近半年实锤下场造车的滴滴、富士康、苹果、百度,必定还有一批科技公司正走在造车的路上。
“据我了解,今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力。”小鹏汽车CEO何小鹏在社交平台表示。
不过,苹果和百度造车,预示着一个全新模式的诞生,通过技术或资金入股电动车企业来实现“上车”已经无法满足科技企业,自己亲自下场造车,将成为一个方向。
“之前的汽车+互联网已经有向互联网+汽车转变的趋势,互联网公司的话语权将越来越大,跨过造车的门槛只需要一步。”汽车行业分析师颜景辉表示。
如果说,“蔚小理”们属于造车新势力,那么这些拥有核心技术、对造车拥有绝对话语权的科技公司,则属于有别于传统车企和造车新势力的另一股新生势力,它们拥有一个共同点,那就是掌握自动驾驶和智能互联核心技术。
它们的出现,将给市场和行业带来什么? 这些由科技公司形成的新生势力,将给电动车行业带来莫大的影响。“这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来,会产生非常正面的加速影响。”何小鹏表示。
“生态”是科技领域出镜率最高的词汇,科技企业玩得最溜的就是打造生态圈。一旦下场,造车绝不是科技公司的最大目标,基于自动驾驶技术打造移动出行生态,才是它们的终极目的,而自动驾驶技术正好是许多科技公司早已涉足并且有所积累的领域,比如微软、谷歌、亚马逊。
这批科技公司下场造车,对汽车行业带来的影响是颠覆性的。从行业角度来讲,将有助于智能电动车的发展,加快燃油车被电动车迭代的过程,从而更早实现移动出行生态闭环。 而对于传统车企、造车新势力来说,这是一股可怕的新生势力,科技公司的身份将为其带来研发、生产制造电动车以及企业运营管理方面的优势,它们类似于造车新势力,又更胜白手起家的造车新势力一筹。
这股新生势力与传统车企、造车新势力形成三股不同的势力,让新能源汽车行业竞争进一步白热化,互相倒逼对手进步,特斯拉最大的对手或将来源于此。 目前来看,资本界对这部分造车新新势力的出现感到兴奋,广大消费者也为之沸腾,充分显示出造车新新势力超高的人气。这样的玩家,着实令人期待。
