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不夸张的说,Model Y的横空出世,基本把BBA的新能源计划按死了在原地。
就在Model Y上市前一个多月,宝马发布了其电动化转型的重磅产品iX3。这内饰之豪华、做工之精良可以说秒杀Model Y,但把基本参数拉出来比一比,会发现这点优势简直不值一提。
iX3百公里加速6．8秒,NEDC续航仅有500公里,起售价却高达46．99万元,相比Model Y高出了十多万,估计只有宝马真爱粉才会放着特斯拉和蔚来不选,跑去买这款车。至于奔驰出的EQC,还不如宝马iX3,NEDC续航少了近百公里,指导价却还贵3万块。
奥迪e-tron更是离谱得过分,470公里的NEDC续航,指导价居然去到69万起,现在已经在打骨折卖了。
超高性价比的Model Y打到门口,BBA电动化转型刚刚迈出一条腿,差不多就被打折了。
但更惨的是,还没迈出去的那条腿——燃油车地盘,如今也受到了威胁。
“智能相对论”认为,马斯克对于Model Y的销量预期,是超过Model 3、Model S和Model X等车辆的总和。目前30万元以上的市场,所有电动汽车每个月销量都没突破1万辆,如果Model Y销量真要超越Model 3,就必然会吃掉30万元以上很多燃油车的份额。
首当其冲的,就是这个价位和Model Y定位相近的中型豪华SUV——BBA重量的销量及利润来源。宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L这三款车,都占到各自品牌15%以上的销量。其定价都在38万以上,加上选装件比Model Y要高一截,更别提电动车不用交10%的购置税。
性能参数上,一群2．0T还不到200马力的“豪车们”,在400多马力的Model Y面前估计连尾灯都看不到,动力性能的传统优势荡然无存。
在自带黑科技光环的特斯拉面前,就连BBA一贯的品牌优势都变弱了起来。当初Model 3国产版上市后,BBA卖得最好的5系插混直接销量腰斩,可见特斯拉对于BBA的用户群有着怎样的虹吸能力。
当然,要说BBA会立马元气大伤,也不至于。大家现在天天讨论特斯拉,但在非一线城市,真正会买它作为家庭用车的又有几个?况且,BBA还有数十款电动车正在路上,这些车主要针对忠诚度相对较高的原有用户群体。首先挡在特斯拉前面的,就是所谓的品牌护城河。
对于BBA来说,想要在电动车领域赶超特斯拉,那么就要和特斯拉一样,造出产品力、吸引力不亚于同级燃油车的电动车。但届时,BBA电动车首先颠覆的不是特斯拉,而是它们自己的业务核心——燃油车。
从这个角度来看,引领电动车潮流的,不会是燃油时代最强的传统车企。因为燃油车业务越大,创新与改革的包袱也就越大。这个矛盾,才是传统车企与特斯拉竞争的根本掣肘点所在。
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1月8日消息,从相关渠道获悉,特斯拉将在上海超级工厂内国产第三款车型。新车定位将低于Model 3,价格或控制在16万左右。
面对特斯拉一系列神操作,大家感慨造车新势力和BBA遭暴击。但就跟“王老吉与加多宝打架,和其正没了”一样,比它们更惨的,是二线豪华品牌们。
Model Y的热度持续了这些天,在大家的讨论中,已经把凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎这些二线豪华品牌给遗忘了。
据统计,2020上半年国内豪华车市场中,BBA占去近三分之二,其他豪华品牌的份额只剩下三分之一。凯迪拉克的XT4、XT5,沃尔沃的XC40、XC60,捷豹的F-PACE、I-PACE,又都和Model Y在同一价位。尤其是沃尔沃XC40新能源和捷豹I-PACE,都是纯电车型,定价比Model Y贵,性能却是一个天一个地。
没有BBA的品牌实力及忠实圈层,在价格、性能等多方面又都处于劣势,更可怕的是,33．99万元恐怕远远不是Model Y的底价。除非凯迪拉克、沃尔沃等突然祭出什么杀手锏,不然面对特斯拉难有还手之力。
同样境遇的还有国内传统车企。
Model Y出来后,夸张点的新闻标题会说国内“各家车企原地爆炸”。造车新势力尚且有的一拼,但是其他品牌呢?尤其是那些传统车企转型做电动车的,要怎么玩?
像特斯拉一样的降价吗?不仅成本回不来,对品牌也是极大伤害;像特斯拉一样玩软件盈利吗?消费者会说你有什么资本在软件上盈利,能做到特斯拉这种FSD未来可期的状态吗?成本消耗的起吗?完全follow自动驾驶路线?跟特斯拉比就别想了。
短期内降价求生几乎是唯一应急手段。后续不外乎疯狂研发、推出升级版本,从能耗、续航、人工智能、安等方面提升,然后加大宣传、扩大市场、以求幸存。
例如比亚迪的唐,慢慢挤牙膏的作法终于到头了,估计马上会推唐ev100度电池的版本,价格还会异常的“美丽”。
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借着国产电动车,最后我们就来谈谈“品牌”。
之前,国产为骗补贴求量不求质,电动车几乎成了“为上牌的无奈之选”。谁开电车都会跟你讲省油、讲上牌、不限号,但没人和你讲品牌。因为这种电车不配有名字,只有价格。
这种现象持续太久,以至于很多人都忘了,电动车是奔着结束燃油车而来的。
好吧,国产品牌不行,那就天降特斯拉。汽车行业固步自封,是应该要被搅搅局才能进步。
33．9万和36．9万的高性能Model Y一出,汽车圈才意识到被打到了家门口。价格本身不可怕,可怕的是有品牌还这个价格。
如今,有不少消费者没做多少功课就愿意无脑购买特斯拉,作为一家成立不足20年的公司,这种品牌效应是很恐怖的。
什么叫汽车品牌?在国内,开出去别人都认识、且彰显身份地位的才叫品牌。换句话说,就是有人买的时候只看牌子和价格,其他啥也不管,这叫有品牌。
比亚迪有吗?蔚来有吗?小鹏有吗?好像真的只有特斯拉有。
所以,只有特斯拉能正面硬刚拿下BBA的潜在客户,也只有特斯拉的价格对BBA形成绝对压力。
卖空者一直认为,特斯拉存在人类史上最大的泡沫。实际上在过去的2020年,随着特斯拉股价的飙升,特斯拉的卖空者总共损失了380亿美元。投行大摩不久前才刚将特斯拉股票评级上调为“增持”。
将特斯拉定义为科技公司的马斯克生动演绎了一个道理:所谓的经济危机,不过是弱者的危机,强者都是利用经济危机形成寡头垄断。
最近爆出挺多特斯拉的负面新闻,可为什么特斯拉失控新闻那么多,销量还那么好?
因为想买的人是不会在意的,他们只会在意那些特斯拉车友所说的。当新的产品信仰出现,特斯拉不需要公关,人人都是特斯拉的公关。
这时候,就特别适合上一张特斯拉傲娇的官微截图了。
