导语：企业的发展，离不开营销，但一些概念的提出，必须建立在真实的产品能力基础上。如果只有概念，或者概念有误导嫌疑，让消费者心里有很高的期待，但产品却最终低于消费者的期望，结果只会搬起石头砸自己的脚。
何想 ｜ 文
最近国内车企有关电池的“卫星”放得有点多。
1月9日晚，蔚来2021年NIO Day上，蔚来CEO李斌一句“我们采用量产固态电池技术，实现了360wh／kg的超高能量密度，续航将超过1000公里”，惊呆众人。蔚来的市值，也顺势登上了千亿美元。
1月13日，上汽旗下智己汽车发布的两款新车，据称搭载了上汽与宁德时代共同开发、首次采用“掺硅补锂”技术的电池，最大续航里程可达1000公里、20万公里零衰减、永不自燃……
如果说蔚来和上汽的电池技术已经足够令人咋舌的话，那么广汽的电池技术则更为惊人。1月15日，广汽埃安官方微信公众号发布全新动力电池科技海报称：“石墨烯基超级快充电池，8分钟可充满80％，NEDC续航里程1000公里，硅负极电池让电动汽车进入“月充时代”。
众所周知，目前电动汽车替代燃油车的最大技术瓶颈，就是电池续航短以及充电过慢的问题。如果一辆电动汽车，几分钟就能充满80％，充满一次就可以开1000公里，那么传统燃油车与电动车相比，将再无优势。不过电池技术的突破，并非易事，为了提高电池的能量密度，科学家们可以说已经把元素周期表上的元素，能试过的都试了遍，结果是电池技术虽得到不断革新进步，但并没有在能量密度和充电效率上实现跨越式飞跃。
但如果按照广汽海报的描述，广汽的电池不仅解决了电动车续航里程短的问题，更重要的是连电动车充电慢的问题，也彻底解决了。这对电池乃至电动汽车产业的而言，无异于一次革命性的提升。所以广汽的石墨烯基超级快充电池消息一出，当天广汽集团A股涨停、港股跳涨19．5％，媒体也纷纷跟进报道。
广汽的电池之所以引起这么大关注，除了其所描述的强悍性能，还在于人们从中看到的“石墨烯”信息。这可是一项老生常谈，但又屡屡能刺激人们神经的概念，几乎等同于量子力学、纳米科技，不论是什么产品添加上它们，就能立马被吹上天。当然石墨烯，确实是一个了不起的材料和技术。
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神奇的石墨烯
2004年，英国物理学家安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫，用微机械剥离法成功从石墨中分离出石墨烯。这是一种以sp?杂化连接的碳原子紧密堆积成单层二维蜂窝状晶格结构的新材料。简单来说，这是一种薄到仅由一层碳原子构成的材料。在发现石墨烯以前，物理学界普遍认为，热力学涨落不允许任何二维晶体在有限温度下存在。所以，石墨烯的发现立即震撼了凝聚体物理学学术界。2010年，安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫因此获得了诺贝尔物理学奖。
石墨烯不仅薄，其还是世界上最硬的纳米材料，被称之为新时代的“超级材料”，拥有很多优异的特质，比如其常温下电子迁移率超过15000cm2／Vs，比纳米碳管或硅晶体高，而电阻率只有10E－8Ωm，比铜或银还低；表面积大，有利于产生高能量密度；化学结构丰富有利于引入赝电容，提高能量密度……正是基于这些优异的特性，所以石墨烯诞生之后，开始被应用在了很多领域，而其中电池领域是当今最热门的一个应用。
2016 年 12 月，在第 57 届日本电池大会上，华为中央研究院瓦特实验室宣布，在锂离子电池领域实现重大突破，推出业界首个高温长寿石墨烯基锂离子电池，引起了极大反响。2018 年，三星展示了一种搭载“石墨烯球”技术的电池，宣称该技术能使电池容量增加 45％，充电速度提升 5 倍，并且极大延长电池使用寿命。2020年8月小米发布的小米10至尊版同样宣称采用全新石墨烯基材料电池，内置第三代导电剂石墨烯，导电率是传统炭黑材料的1000倍。
虽然这些上述电池技术都应用了石墨烯的材料，但只是在传统电池的技术中添加了石墨烯，提高了电池的导热性以及导电性，并没有让电池行业得到彻底的革命。距离人们设想中，无限循环的充电，数十秒就能充满100％的电量，装在汽车电池组中还能续航1000km以上的石墨烯电池还差得很远。
那么广汽的电池是不是石墨烯电池吗？准确来说，真不是。
