而且这两种技术，也并非广汽首创。比如早在2017年，比亚迪、国轩动力电池已实现将石墨烯作为导电添加剂的大规模配置。其石墨烯供应商昊鑫科技技术总监张晓鸿还公开表示，比亚迪秦、唐系列电动汽车都已采用石墨烯导电剂。而“硅负极”这个概念也不新鲜，上汽的智己汽车，就搭载了上汽与宁德时代共同开发的“掺硅补锂电芯”电池，而蔚来的“固态电池”中，也采用了“无机预锂化碳硅负极”技术。
两种并非广汽首创的电池技术，被广汽成功嫁接到一张海报中作为宣传点，导致广汽新车未上市，就备受关注，股价大涨，只能说说一句，广汽的文字游戏玩得“牛”啊。
说到这里，或许有些读者会好奇真正的石墨烯电池，距离我们有多远？答案可能是非常远。目前在学术界和工业界，真正的石墨烯制造成本非常昂贵，高纯的石墨烯每克在1000元以上，高导电的石墨烯价格在每克600元左右。而现在电池所用的导电碳和石墨，都是按吨卖的。所以石墨烯在没有实现规模化、低成本的应用技术突破前，还不具备大面积市场推广应用的条件。
另外在技术上，也并不成熟，美国菲斯克汽车公司曾宣称，该公司生产的石墨烯电池将用于即将推出的Fisker EMotion电动汽车，但一年之后就表示，“由于石墨烯电池不能很好控制成本、技术上存在缺陷等原因，菲斯克选择放弃使用石墨烯电池转而采用韩国LG化学生产的高级圆柱形锂离子NCM化学电池。”
一位宁德时代的资深工程师向媒体透露：“我的认知里，目前石墨烯顶多作为导电添加剂使用，还没有见过哪家使用真正的石墨烯电池。”
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结语
近年来中国车企进步很大，特别是国内的一些电动车企，推出的一些精品车型，颇受市场认可。另外这些车企在资本市场也备受追捧，市值甚至碾压大众、戴姆勒、宝马这样的传统燃油车巨头。但同时我们也看到了一些企业热衷于玩概念，制造营销噱头。比如蔚来发布了其所谓的“固态电池”后，面对市场质疑，又很快改口称“准确来说是半固态电池，还是有液体的”；此次广汽的石墨烯基电池，也引得市场一片热议……
企业的发展，离不开营销，但一些概念的提出，必须建立在真实的产品能力基础上，像比亚迪的刀片电池，确实在能量密度和安全性上，相比以往的磷酸铁锂电池，是有着显著的提升。搭载刀片电池的产品，也成了市场的热卖的产品。但如果只有概念，或者概念有误导嫌疑，让消费者心里有很高的期待，但产品却最终低于消费者的期望，结果想必只会搬起石头砸自己的脚。
参考及引用资料：
《新能源汽车厂想“发财” “石墨烯电池”被玩坏》作者：Decode
《让专家们吵翻了的石墨烯电池，是黑科技还是噱头？》来源：财联社
《解码广汽石墨烯电池：故事可能没想象中精彩》作者：李阳
